文章恕删
: 每个站都有警卫与义交驻守，有人走草皮都会劝导制止
: 但关于不可以走草皮，标示没有很明显，只有跑马灯走走而已
: 个人觉得应该在轨道中间弄个小栅栏与告示。
: 不过草皮长不好欸 有人知道原因吗？
我想最主要的原因是它底下不是土壤
轻轨在盖的时候 每天骑车有看到工人施工
草皮的底下其实是水泥形成的一个沟槽 并不是土壤
目测约只有20~30 cm 深度
而草皮是用原本已经栽植好的一片 用铺的舖在上面
下面没有土 草自然无法伸根 长不好应该是必然的
老实说 这样的做法与我当初想的有很大的落差
我以为轻轨是可以融合绿地环境的交通工具
结果下面还是水泥块 或许是因为要铺设管线的关系吧
: 一路上乘客都不算太多。
: 车上有一个捷运警察与乘客分享八卦：
: 1)高雄市警察收入比台北市少8000元，其人员数也不足
: 以捷运警察来说，仅有55人而已，可谓一人要当二人用。
: 2)金钻夜市快倒了(按：似乎已经倒了，但今天搭车经过还有看到布条)
已经倒了
气爆过后一蹶不振
加上店的重复性太高不好逛 就倒了
: 3)高雄捷运之前推出的月票是免费提供给公务员的
: 后来取消以后，因每月搭乘需费甚多，最后许多人都放弃了继续搭捷运上下班。
: 4)橘线客量不佳，离峰乘客非常稀少，因几乎没经过重要的设施。重要设施大多落在红线
: 高雄捷运现在路线不方便，去荣总、高医、长庚都没车，若有捷运来往市区与长庚能由1
: 小时缩短至20分。
: 5)高雄轻轨受限于使用蓄电池，冷气比较不冷而且车子也比较不有力
: (要控制放电)
: 在美丽岛站有上比较多人，但还是没坐满...看来橘线客量真的要再加油
: 红线稍好一点，但以他的班次与列车长度来说，整体客量还是不太好看的。
: 除了路线不足与票价昂贵之外
: 可能与高雄的机车政策有关吧，除了两地人口密度、产业结构、路面交通状况有差异
: 台北积极推动机车退出骑楼与人行道整平，机车停靠变困难
: 但高雄似乎没什么在推...
高雄要是推动机车退出骑楼 人行道整平让机车停靠变困难
在大众交通还不是那么方便下 一定引起群众大力反弹
就高雄来说 机车还是主要交通工具 基本上是民生必需品
高雄市区路大条又直 骑机车不管时间成本还是驾驶成本都比大众运输低
不若台北大众运输完善 中长距离搭大众运输虽然成本较高但能省下不少时间
就环保减碳来说 与其逼民众少骑机车 不如大力推行电动机车在高雄还比较有可能
但之前设了许多电动机车电池交换站 结果也没什么用
我看又是一个在众多业者利益考量下胎死腹中的政策