捷运运量一直在稳定上升中.
所以已经有理由要求中央继续盖高雄大众交通运输系统.
(反正官方通常会有一套游戏规矩,府和某些数值,才可以推动下一期建设...)
基本上盖这一条,政府还是有钱赚.
因为四维路底刚好就是65重划区...
那边政府可有不少土地呢....
另外经过四维行政中心,又经过71期重划区(站东商圈).
如果到时候市政府搬迁,他的四维行政中心那一大块地可值钱了...
so...政府可以很有效的取得自偿率..
更不用说三民区民族路附近的工业地,以后重划后政府分得60%土地,又是一大笔收入.
当然如果你要讲难听的图利建商.
除了以上重划区可以有话题外.
本馆路四周其实盖了一堆透天,并且还在持续盖中.那边可是澄清湖别墅区...
so....在钱这个东西上面,可以明显地看到非常有利可图.
无论是政府还是建商还是地主.
当然当你钱有了着落,中间经过的市区人民...就是赚到的红利.
我在头尾赚钱,中间顺带撒钱让沿途的人民大家一起爽...
这就是资本主义下政府的施政奥义.....共利互利大家都有好处...
不过如果这一条要地下化,那要花费的coco可真不少..XD
不知道会部会弄成高架化,建筑时间短,花费也少很多.
另外,蔡政府既然要撒那么大笔的资金给各县市做交通建设.
当然我们高雄能抢多少就尽量抢多少.
你全部抢走,我们高雄市民也都完全支持.
国家发展平不平衡不重要,我们高雄好就好了,其他台北台中干我屁事这样..XD
(当然台北台中还是跟我家有关系就是了..XD)
然后能捷运,当然不要轻轨,尤其平面轻轨.
我真的不太确定,轻轨是否可以通过大顺路三宝的考验..
甚至我光想到驳二满地小屁孩,应该也是轻轨的一大难关.
(三五岁的小屁孩,看到有趣的东西就非常专心,你在他耳边当当当,她可能都不理你..)
至于说做高架轻轨....那干嘛不弄高架捷运,差价已经没很大了...
and...如果一条地下化可以换1.5条高架化...
其实我会选高架化.
我不太认为高架化捷运会对高雄造成什么负面影响.
当然可能其他人有其他美观上之类的想法就是了...
至于林园延伸.
那个等大林浦迁村+南星/高雄港洲际三期+石化园区都有成效.
可能才会动.
现在动太早了...
国道七号优先比较实在..
那边是产业走向,但是目前产业都还卡在很多事情上面..
要先让产业可以准备好要大举发展,再来通大众交通建设,会是比较好的顺序.