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作者: xy1904312 (NatsuNoHaya) 看板: MRT
标题: Re: [分享] 高捷送审中的一环两连结路网图
时间: Thu Feb 9 01:55:40 2017
※ 引述《et11117 (et11117)》之铭言：
: 小的用手机无法直接分享高雄版文章
: 去年9月送交通部目前审查中的高捷黄蓝青三线 ，若通过应该可以在2030前完工。
: 看大图 https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: http://i.imgur.com/mivUZf9.jpg
: http://i.imgur.com/ZSLnFig.jpg
要不要用轻轨我是没意见
毕竟牵扯到钱的问题
但轻轨系统的转乘明明是致命伤 市府却一直装死!!
光是前镇之星站逢假日必爆满 人潮都溢出月台了
很明显站体空间不够大 这还只是一阶开通一半的人潮
加上又是站外转乘 未来若转乘人潮庞大 不就塞到马路上去？
转乘动线差 月台又小 很明显是为了政绩赶出来没远见的规划
当初这一站应该地下化 并像美丽岛一样可以站内转乘
然后让我们看看未来的转乘站
凹子底站 之前有人提出地下化和旧龙华国小共构也方便站内转乘
这当然也被市府打枪了
所以未来旧龙华国小开发案如果搞出类似梦时代的大型商场
逛街民众，红线跟轻轨转乘旅客三方人潮不就全交织在马路上？
尤其凹子底轻轨站是岛式月台 比前镇之星还窄
我不懂要怎么应付人口持续成长的北高雄精华地段
接着环状轻轨东段的彩虹公园站跟文化中心站也是老问题了
很多方案都被市府打枪 只说会改善步行环境
看看高雄的气候 再看看高雄人的生活习惯
连巷口的便利商店都要骑机车去了
请问谁要大老远顶着太阳走200多公尺转乘？
(而且还要等红灯过马路)
别跟我说日本有些站外转乘也是很远
他们是挖到不能再挖了 真的没办法交会才会这样
轻轨东段的问题 只要同庆和平路高架接文化中心就可以解决
不然直接福德路地下化接五块厝也可以只是比较贵
但市府不想花钱 只想要用小钱做出看得见的东西
盖轻轨已经很省了 结果其他必要规划也省的乱七八糟
转乘动线七零八落毫无远见 大幅降低旅客的流畅度
只要湾区一发展起来 前镇之星势必砍掉重练
旧龙华国小发展起来 凹子底轻轨站也是爆掉
彩虹公园没人转乘 大幅减低橘线旅客的利用
该整合好的 该一次到位的 全部急就章
结果后面出问题又要花一笔钱处理
转乘的不流畅也势必影响运量的成长
好了 环状轻轨二阶也要动工 无法阻止了
没关系 接下来的蓝线更凄惨
除了末端有修正调到凯旋站值得称赞外
蓝线中段没进凤山闹区跑去卫武营
结果站外转乘还是离橘线200多公尺
可想而知这条线顶多服务五甲居民到市区
(不过轻轨是走保泰路不是五甲路 效果如何不知道)
一样带不起橘线东段运量 形成路网的效益就降低了
再来看看青线 整个盲肠线
明明都在民族路上 为什么还要断在中间转乘
青线沿线民众也没什么受益 坐没几站就一定要转乘 骑机车比较快
说实话 黄棕线应该分开营运而不是形成环线
而现行青线应该纳入原黄线
做梦时代至澄清湖和梦时代至高铁站两种区间
总而言之 现在的路线规划就是零碎
转乘动线的凌乱造成每条线好像各自为政
路线和路线之间难以连结 路网的效益自然下降
但如果要短视近利的话 这些问题当然推到后面再做就好
先把东西做出来就好 之后有事也不是我去担心
市府现在就是一个装死心态 白白耗掉高雄未来的资本
以上