一样有感而发，说真的虽然我也是在骑车，但是我也认为台湾机车太多了
如果大家从电影电视甚至出国应该会发现，先进国家的机车比利超极低
如果有人用他们土地辽阔来说，可是连新加坡，日本也都是一样少
有人说要增加大众运输工具，机车才会少，醒醒吧，各位！就算今天捷运20条线
他们还是觉得麻烦、坐车太贵等等一百种理由，这完全是生活习惯造成的
我一直觉得就是必须先想办法让多数人很难买车，强迫他们使用大众运输系统
接着有人坐车了，捷运网络也就会开始扩展，这很现实，但是要长久就必须要有经济活动
光靠佛心撑是不可能的。
还有我觉得台湾道路规划中，路边停车格也是个点，有停车格的地方，每次停车的人
造成后方交通大打结，汽车我是觉得像新加坡日本都必须提出停车位证明才能买车
是很好的政策，不过这些都只是妄想而已，而且多数人只是单纯羡慕其他国家嘴巴讲讲
并不想改变自己的生活型态，所以我只希望违停有办法少一点而已。
ps.我知道会有人来嘘我骑车还讲机车坏话，所以打一下针，我交通是如果有捷运的地方
我会坐捷运，那是因为我在日本东京生活过ㄧ段时间，很习惯走路去坐车这件事
也很懒惰，讨厌骑车找停车位还有日晒雨淋，但是如果我发现我目的地坐捷运走路要超过
10分钟，我就会骑车了....
还有日本人不是习惯爱坐电车，那是因为坐电车十分会到的地方，
你在开车可能要超过30分钟，甚至还要付一笔可观的停车费，所以他们是不得不坐车，
离开主要都市，电车公共汽车不发达的地方，也是家家户户都几乎人人有汽车，是人人喔！
我觉得台湾汽车其实很贵~
所以说什么日本大众运输做得好，大家才会坐捷运之类的真的想太多了
※ 引述《erspicu (.)》之铭言：
: 顺道一提有感而发,跟原篇讨论的议题不太相同
: 其实应该要庆幸汽车的部分所占比例应该比北市少,
: 常常有人一天到晚夸赞汽车,
: 说什么骑机车的穷买不起车.机车很危险.机车是交通毒瘤,
: 但假若真的太多人都买得起汽车或是想买车而买车(即使是贷款等等方式),
: 所看到的景象就像是台北市那样,不论路有多大条,汽车不用几台,流量一大就堵死死了
: (汽车五人坐多数只会坐一人比率最高,空间效率浪费最凶),
: 相反的机车道小小一条,行经的骑士数量远比汽车道多,但却从来没打结过,
: 其实汽车才是对交通负担最大,更别提一台汽车停车格的面积可以停几台机车,
: 当然有钱要安全就买车,危险的是别人,安全的是自己,跟机车刚好相反,
: 喝醉酒踩油门下去,像打保龄球一样撞翻机车,但车内的人可是安全得很,
: 除非跟卡车或是连结车pk才有可能输,不过都市卡车或是连结货车很少见,
: 论防御力和战斗力开车当然最安全,反正不安全的是其他的人.
: 所以真的应该要把专注方向放在推广减少汽车与机车上,而不是强调机车很多怎样,
: 然后一堆汽车族就开始逻辑错乱说开车最安全(对自己最安全,对他人未必),
: 开车最好(不考虑开销等等的话,对自己最好.最舒服,但对大众交通来说刚好相反)...
: 就相反的应该庆幸的是幸好是骑机车的多,否则看看台北的样子,
: 除非减少汽车车辆否则很多问题永远无解,即使台北搭乘公共交通网络已经占很大的比例,
: 机车也越来越少,车辆不少,永远就是堵死.
: ps.在大陆大城市开车是非常有钱的人的权力,
: 很刻意就是靠用很多名目收钱的方式让普通中产阶级负担不起,减少车辆,
: 就个人安全立场来说开车是对的(把安全留给自己,危险留给他人),
: 但实际上对于公众交通来说,该铲除的其实不是中产阶级的机车,
: 反来压低汽车数量对于纾缓交通来说效率才是最高的,
: 当然推广公共交通网络是正确的,但目标应该是减少少汽车与机车,
: 而不单强调减少机车这回事.