取近10亿元灾害复建经费，邀集国内外专家学者及各专业领域之工程同仁，共同综整分析
蒐集资料，研选出“台20线勤和-复兴中期道路路廊”，并完成设计“台20线勤和-复兴中
期道路提升工程”，并开工，经过二年多时间，工程的最后一哩路-B1标预计可于今年4月
提前达阵。
公路总局说，2009年莫拉克风灾重创台20线南横公路，以致高雄山区宝来以上地区一夕形
成孤岛，尤其顺沿着荖浓溪辟建的勤和至复兴路段全长5公里，因崩坍土石流入荖浓溪淤
满形成堰塞湖，在无情的洪水冲溃堰塞湖的同时，也冲毁昔日人们熟悉的美丽南横，其中
勤和以上复兴、拉芙兰、梅山三部落道路及通讯完全中断更形成所谓孤岛中的“重度孤岛
”。
为在最短时间内恢复交通，公路总局全力动员于2009年12月完成河床便道抢通摆脱孤岛噩
运，而勤和复兴路段因荖浓溪河床淤高超过30m~40m，导致沿线勤和桥、明德桥及勤和明
隧道完全覆灭于河床下；风灾过后水文地质极不稳定，初期仅能以河床便道维持基本交通
需求，惟每逢汛期或短时强降雨便道极易中断，更于2012年610水灾期间惊人累积雨量再
次狭带大量土石将本路段所有公路设施冲毁殆尽。公路总局为因应未来环境仍存在之极大
不确定性，全面评估勤和至复兴路段长期复建可行性，并在完成长期复建工作前，为避免
一再陷入抢修、施工、损毁之短期轮回，加上原乡部落通行安全强烈需求，需迫切寻求一
条可让原乡部落族人安全回家的路，于2014年争取近10亿元灾害复建经费，邀集国内外专
家学者及各专业领域之工程同仁，共同综整分析蒐集资料，研选出“台20线勤和-复兴中
期道路路廊”，并完成设计“台20线勤和-复兴中期道路提升工程”，完工后将大幅提升
该路段抗洪能力，经评估可抵抗单一台风豪雨累积800mm以下之雨量。
公路总局说，“台20线勤和-复兴中期道路提升工程”，包括4标路工标及1标桥工标，其
中路工标为优先标、A标、B2标及C标，桥工桥为B1标，各标工程陆续于2014年年底如火如
荼开工，复建过程除了与时间赛跑，更要有和变异剧烈的荖浓河流域搏斗的勇气，施工团
队必须掌握非汛期的施工黄金期间，日夜加派人手赶工，而辛苦付出的成果即是各标工程
陆续提前完成并通过2015年及20165年汛期间各台风豪雨的考验，均安然矗立于荖浓溪上
。勤和复兴中期提升道路计画的最后一哩路最为艰难，目前正积极施工的B1桥工标即是这
最后一哩路，其施工路段身处于荖浓溪、布唐布那斯溪及玉穗溪三水汇流之处，暴雨来时
各河系的消涨情形就像古代三国势力互相拔河著，考验著施工及监造团队应变能力，也必
须时时刻刻观天测地的与这三条河水和平共处，以达成施工过程无职灾及用路人零伤亡的
终极目标。
这最后一哩路B1标预计可于今年4月提前达阵，完成勤和复兴中期提升工程的最后一块拼
图，公路总局更从善如流将B1标桥梁命名为明霸克露桥(布农族语minbakiu意为希望之桥)
，而接连B2标中70M长的桥梁命名为班顺努安桥(布农族语Pansunuan意为延续之桥)，让昔
日南横美景再重现眼帘。（戴安玮／台北报导）
来源 苹果日报
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