为什么会盖这么久？
如果是一片田、一片荒地，那么当然比较快
可是这是人口密度、车辆密度高的市中心工程，要做的事情很多
试想，是从一片空地盖大楼比较简单
还是要从一片已经有许多人住在那边的旧公寓丛集来做都、更盖大楼比较简单？
我们可以细数从开始盖临时站，
到未来新站盖好这之间到底做了哪些事情？
1. 盖临时站（2002年盖好，资料来自wiki）
2. 拆后站
3. 将旧的前站古蹟移至现址
4. 建造中山、博爱高架桥
5. 封闭中山博爱地下道
6. 开始潜盾捷运红线
7. 捷运红线开通(2008年3月)，此时高雄火车站为两铁共构
8. 台铁高雄计画、凤山计画、左营计画开始(2009年6月动工)
9. 台铁原有轨道往北挪移配合明挖工程(这是大工程)
10. 以明挖方式开挖北从新左营车站至凤山大智陆桥，共15.37KM（更大工程）
11. 建造地下隧道、铺轨、沿线3站复设、4站新设，共七站。（现在大约在这里）
未来还要做的事情有：
12. 舖设好地下轨道、电气化设备、新站体完成、新站附近的车流通道盖好
13. 现有地上轨道拆除复原
14. 借由打通复兴路、自由路，当做车站南北车流暂时疏通之隘口(推测)
15. 拆除中山博爱高架桥，同时可能拆除铁路沿线几座陆桥，如大顺路桥。
16. 地上轨道拆除后的绿化
17. 开始兴建高雄新车站，配合临时站拆除、旧站古蹟移回新站体中央。
台北是首都，国家以全力投资其地下化专案
他们也要从从1983年开工，一路到了2002年，
方能从板桥一路地下化到松山 (资料查询wiki)
高雄的地下化工程不比台北简单，
而且还要面临预算的残酷角力 (这边没有要抱怨的意思)
看一看高雄铁路地下化加上捷运的兴建实在是百年工程
绝对不是把轨道往地下埋那么简单而已，
路上的交通现况都是要再再顾虑的点。
以上简单整理有错请指正^^
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
: 作者: qooisgood (不告诉你) 看板: Gossiping
: 标题: [新闻] 铁路地下化 高雄车站要大变身了！
: 时间: Mon Jan 9 21:49:07 2017
: 铁路地下化 高雄车站要大变身了！
: 联合
: 高雄车站是许多人的难忘的记忆。铁路地下化后，高雄车站要改头换面了，高雄市政府和铁改局达成协议。旧站的帝冠式建筑与车站开放式下沉式广场相融合，作为车站南、北向人行主要动线，衔接延伸至高捷美丽岛站，历史车站将成为南北轴线的视觉焦点，高雄旧站日后除作为车站站体主入口意象外，肩负提供民众文化、景观及交通上承先启后的主体意象。
: 高雄车车站站体未来规画十字型组合，有“未来生态轴”、“历史记忆轴”，呈现新的“高雄之心”，地政局配合周边发展，拟定第71期重划区，预定18日动工。
: 高雄车站位在高雄南北向最重要的中山博爱轴线上，铁路过去在高雄将城市的发展切成两部分，在地下化的计画启动后，高雄车站的改造将成为未来高雄城市转型的关键。
: http://udn.com/news/story/3/2218352
: 荷兰美学vs中华民国美学
: 台北车站
: http://i.imgur.com/H9ryRl1.jpg
: 高雄新站
: http://i.imgur.com/cZU11Nm.jpg
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