这整件事情出在CP值上面.
南部国际机场,确实有其必要.
并且南部国际机场同时会废台南,小港,屏东机场.
因此多出的土地变成了自偿...拿去重划后卖给建商.
尤其小港,是市区土地,把小港机场的土地变超大重划区卖给建商.
在换取在弥陀建立南部国际机场,这算盘打起来其实一直都是不错的.
然后对实际作用来讲,这样南部国际机场就可以停空运货机.
不然目前货机全都是停到桃园去了,这跟跑道长短和宵禁都有关.
旅客可以跟你调时间,货机运货可麻烦,更不论重量问题造成大型货机无法降落.
so...自然变成南部国际机场后,立刻机场使用量就会大增.
光补足货机和宵禁的航班就多了许多.
但一切问题在于钱.
或你说周转好了.
国家有非常多的建设发展都在排队要钱.
就像高雄港洲际二期填海填到一半,之后还有三期,动不动就是百亿千亿.
桃园航空城建设都还没下去一样有大量的资金需求.
南回铁路电气化,国道七号等等等...
而南部国际机场经费少说也是一千亿以上.
因此,国家需要在这段时间内有"一千多亿"的周转资金.
你总是要先砸钱盖新机场,才可以废旧机场,才可以重划,才可以卖地.
因此这有一个周转问题.
而在台湾有那么多的重大建设下.
这个南部国际机场是否有优先进行的必要性??
这就是比较即问题....也是CP值问题.
南部国际机场已经讲很久了.
交通部从来都没有否决过.
问题就是在于,钱....和必要性是否已经足够花这笔钱优先于其他建设了..
另外补一下有关航空公司.
台湾太小,养航空公司本来就辛苦.
尤其廉价航空.
廉价航空的诞生,是从国内线转型出来的.
也就是说,国际上廉价航空是和当国自己国内线一起经营营运.
因此营业成本节省很多,并且有基本盘,不怕淡季或是一些国际现象造成的低潮.
但台湾有高铁后,国内线半残废状态.
so...台湾本来就不适合发展廉价航空.
所以就算哪天南部国际机场真的盖好了,我也不认为我们需要养一间高雄航空公司.
直接引进其他国家的廉价航空就好...
对小国家来讲.
想要吃牛排,不需要整天想着自己要养一头牛...
你只要做生意赚钱,然后再去牛排馆花钱吃就好.
做你擅长的事情,做你最好赚的事情,不要整天想要什么产业都有,或什么都要一条龙.
你家才三口,住一间小透天,你是怎样养牛来吃??....