2016-11-27 04:00联合报 记者侯俐安／调查报导
上月廿七日，卅六岁的高雄市瑞丰国小会计主任庄雅婷载着八岁儿子，从渔港路停等红灯
准备穿越新生路，才驶出慢车道就遭正要右转新生路的油罐车撞倒，当场卷入轮底，母子
均不幸死亡。外界多把焦点放在肇事油罐车司机，却忽略了真正导致悲剧的“杀手”，可
能来自该路段设计不良的号志。
原来，渔港路虽有分隔岛区分快、慢车道，却共用一个号志。每到绿灯一亮起，快车道右
转车、慢车道直行车全卡一起，导致该路事故不断。但直到赔上两条人命后，才引起相关
单位关注。
事发后三周，高雄市交通局悄悄更改了事发路段的号志，分隔快慢车道号志；但记者实际
走访高雄市及其他县市，发现类似设计不良、间接杀人的“夺命号志”，却普遍存在全台
各个路口。
原来，渔港路虽有分隔岛区分快、慢车道，却共用一个号志。每到绿灯一亮起，快车道右
转车、慢车道直行车全卡一起，导致该路事故不断。但直到赔上两条人命后，才引起相关
单位关注。
事发后三周，高雄市交通局悄悄更改了事发路段的号志，分隔快慢车道号志；但记者实际
走访高雄市及其他县市，发现类似设计不良、间接杀人的“夺命号志”，却普遍存在全台
各个路口。
据统计，国内每年有十四万件交通事故发生在交叉路口，每天约有两人在路口丧命。除了
双方抢快、视线遮蔽或未礼让外，不良交通号志成为最大“杀手”。因设计不当引导快车
道右转、慢车道直行相撞，或Ｔ字路口汽车左转，容易擦撞与直行机车或行人的号志比比
皆是。
记者在下班时间沿着高雄市四维四路向西走，虽有分隔岛隔开快、慢车道，也各自设有红
绿灯，但两号志却是同时从红灯转为绿灯；一辆辆快车道外线汽车，随着路面右转标线转
弯驶入中华四路，却与慢车道直行机车纠结在路口，多辆机车先是紧急煞车，再从汽车夹
缝中窜出。
“这完全是错误设计。”交大管理学院院长张新立分析，错误的号志设计让民众陷入险境
，遇上车祸恐怕都可申请国赔。一名车祸鉴定专家也说，错乱的交通号志造成事故，鉴定
时通常会检讨“没有保持安全间隔”、“转弯车未礼让直行车”，甚至要转弯车理赔，但
事实上号志设计本身根本不符规则，“高雄市政府必须检讨。”
逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪说，台湾车流特性，除汽、机车量不断攀升外
，近年还加入自行车、电动机车和电动自行车，但交通工程、号志却仍停留在十年前，早
已跟不上复杂车流，事故才会不断发生。
快车道绿灯右转，真的让我吓到好几次~
绿灯要等机车通过后才敢转弯，但后面汽车又会按喇叭催我快转~
不过我记得那段快车道不是红灯才有右转灯的吗？
是我记错了吗？