高雄大中高架接国1北上 市议员李柏毅：解决塞车有兴建必要
中时
高雄市议员李柏毅表示，目前位于左营的鼎金系统交流道，国道10号必须透过平面道路才能与国道1号北上衔接，中间平面道路行进需约2.1公里，将近9个交通号志，且根据工务局的估算，这样路段的总车程就需要花费约445秒才能接到国道1号继续北上行驶。李柏毅认为，现今计画当中的国10东向衔接国1北上匝道工程并无冲突，为了整个交流道的完整性，大中高架桥北上匝道对于整个交流道系统有其兴建之必要性。
李柏毅指出，这2.1公里9个交通号志的时间，汽车族可能为了超车抢道等状况，压迫到整个混合车道的空间与安全性，造成整个大中路段交通堵塞、混乱甚至车祸，让进而影响整个北高雄地区的交通。
从高雄市政府工务局新建工程处，最新有关于国道1号鼎金系统交流道改善－国10东向衔接国1北上匝道工程计画书当中指出，为了汽车厂商进出口的便利性，从原先计画的4.26亿变更为6.42亿，李议员在上个会期的总质询就特别针对这个议题做过建议，为了增加车厂进出口的便利性而去改变整个工程计画，让预算足足多了2.16亿实在不合理。与其增加2.16亿的费用，不如与周边的汽车厂商与加油站等商家进行协调，如何让工程避免去影响到厂家的出入口，而非做整个工法的修正改变，让整个预算增加如此大幅的成本。
交通局长陈劲甫表示，目前整个大中路目前遇到的问题即是衔接国道1号北上的用路人必须经过平面道路，无法直接在系统交流道中做更疏运，形成了目前高雄市最壅塞路况的大中路。而国10东向衔接国1北上匝道工程是为了补齐现今鼎金系统交流道的不足而做的配置，完善整体交流道的输运效率，也就自然解决了平面道路长久以来壅塞的情形，这是该工程最重要的目的。
对于周边工业区的厂家，则需要解决的即是与周边汽车厂商与加油站的协调与沟通，让卸货的时段与交通局、新工处做时间上的约定与管理，同时保有其营运的需求且不影响混合车道的通畅。
http://www.chinatimes.com/realtimenews/20161029002312-260405