这里先用县市合并前
南部前几大都市
高雄直辖市：150万
台南省辖市：70几万
嘉义省辖市：26万
中部前几大都市
台中省辖市：100出头万
彰化县彰化市(曾经省辖市身分)：23万
（再来继续很难列举，光第一跟第二高低差快耳鸣）
北部前几大都市
台北直辖市：260万
桃园县桃园市+中坜市：80几万
新竹省辖市：40几万
基隆省辖市：30几万
其次是
南部就像台南或者嘉义本身其实不太依赖高雄
各自是各自都会区的带领者
看看是不是台铁以外没有别的大众运输工具联系
连现在高雄直辖市本身有几个区是亲近台南的
像是茄萣、湖内甚至路竹等
高雄比较实际掌控的就是屏东
但屏东县屏东市(曾经省辖市：20万人口)，自己就有两间百货
高雄市自己就有多家百货去分食市场
中部不用说，台中独强
百货都在台中，但可以逛的也只有四间
加上人口腹地关系
所以百货单店王在这里新光三越台中店
而几间百货也在全台TOP10之内
像是中友跟广三SOGO
北部的情况像是桃园或者新竹自己有部分机能，像是百货
但共同对台北的交流往来非常密切
还更不用说现在是新北市的前台北县的台北市外溢区人口爆炸多
在经历过县市合并以后
台中直辖市可以跟新高雄直辖市平起平坐接近的
一个是原县人口大于原市、一个是原市人口大于原县
现在台中不管是原市原县的人口都是正成长，并且继续吸纳彰化南投的人
（原台中市方位区、三屯区、原台中县山线、海线、屯区）
虽然持续被吸纳中，但彰化县还是个120万人口、南投县还是个50万人口县
不知道会被台中吸纳到什么程度，等不等得及台中外溢出来
相对的高雄则是，有些地区不成长，像是南高雄、原高雄县旗山地区
（原高雄市南高雄、北高雄、原高雄县凤山、冈山、旗山地区）
连旁边的屏东县人口也都是持续减少当中
所以有些尴尬的情况在此
再来就是，高雄市身为直辖市的时间比台中市多很多
有些规划得早是理所当然的
甚至追朔到日治时期
日本人给高雄的礼物也比给台中的好太多
也就是以南进基地为考量，城市设计道路规划都相当完整格局好的南高雄市区
台中就只有用京都概念设计的中区，但只要一出中区就破功
而高雄的崛起一方面伴随着高雄港，甚至是石化重工业等等
时间上也比较早
台中或者台南获得科学园区是比较近几十年的事情
至于近几十年一些中央政府政策刻意忽略高雄，就是比较恶质的地方
从历史发展，甚至是政府赋予地位
高雄早过台中是当然的，甚至台中之前还得靠是台湾省内第一大都市
邻近省会，去获得一些建设
但说到交通嘛，道路格局虽然高雄看起来比台中好很多
错误的规画设计不少，快车道红灯右转是个奇怪的产物
还有过窄硬要画慢车道分隔岛等等
大众运输之上，高雄很有幸的也比台中早获得十字捷运
但出了高捷，以及相关沿线
我可不觉得高雄是好过台中的，市公共汽车还有改善空间
而在大众运输使用率，台中是好过于高雄
很多事情都是一体多面的
这两个城市因为人口大小以及腹地，还有历史因素等等
但共同点都是日治规划好过国民政府
台中只要一出中区、高雄的北高雄
乱七八糟