旗津岛上面现在有多少港埠设施
去占掉整个旗津岛上多大的空间
虽然旗津岛乍看很大
但目前比较宽广的腹地都是港埠设施
就不用想要有多大的空间了
不管是弥陀、南星、甚至是原PO说的旗津岛
都不需要
目前最需要的是提升小港KHH的利用率
KHH的利用率到还没有全满
去想东想西没有助益
况且，真的去盖了这些
接驳呢？
在正常时段而言
高捷红线高雄国际机场站提供很便利的接驳
去盖了那三个之后不会负责的
（虽然我觉得需要部份方案，例如技击馆经中山高终点端的公共汽车，或者北高雄夜间公共汽车）
KHH需要的是，可以对高雄（南部）为角度设想出发的航空公司与航线
而不是每次都是被当成台北/桃园(TPE)的“细汉”（台语）、附属品、顺便的
那种硬要跟TPE串飞
然后给KHH的时间超烂
到时候再说KHH就是没有载客量拉
飞机全回TPE飞之类的
那种言论真的会看得让人气结！
KHH的宵禁乍看之下是问题
这没有办法，身处市区机场的限制
可是市区机场又是如此便利
非常两难
但其实不是问题的原因是
看看姊妹市韩国釜山金海国际机场PUS
釜山金海PUS也是有宵禁的喔
就可以经营得有声有色
并且看到人家市府有出部分资本额的釜山航空很为釜山（庆南）当地人着想
韩国国籍传统航空的大韩跟韩亚的班机时间对他们也很好
台湾的国籍这样搞，结果却从传统航空到廉航都是
外籍航空公司事先为高雄想好
像是东京/成田(NRT)日航到香草的早去晚回
所以宵禁问题真的不大
肯不肯把高雄为主而不是附属品的规画比较是个问题而已