不是台中市不适合BRT
是因为胡自强前市长做一半赶通车＆没有把后续路网做好
就很半套
然后现任的+ln又不想把它做好发挥最大的功用
流配边疆，打算贬到最低层
拉了一堆其他路线的车辆来陪葬撑场面
结果总体搭乘率下降，其他路线的班次也受到影响
总之他在大众运输的政策上完全是不好的
只懂得讨好私家车，也是选前建立的
好了，拉回高雄板好了
中华路跟民族路，乍看之下是蛮适合的
可是其实各有问题
就像我曾说过，高雄市的道路有时乍看会很宽
但其实偏窄问题很多
如果这两条路
在北高雄中华路、南高雄民族路会比较适合
路边分隔岛够宽，空间也多
BRT的车辆是一般公共汽车的两倍长
所以以这两条路现有的站牌候车亭也得跟着延长
要不然现在的大多只能塞一台公共汽车长度刚刚好
北高雄中华路跟南高雄民族路～北高雄民族与建工同盟路口这段没有问题
但是到了南高雄中华路的中正路口～三多路口
还有北高雄民族路的建工同盟路口以北会有问题
到了公共汽车候车处，除了得在多延伸长度公共汽车候车处
而现有遇上公共汽车站牌候车处时
慢车道侧会缩减宽度
如果多做下去，慢车道的压迫感会更重
我觉得这些都是必须衡量的问题
至于说拿去跑旗山等观光地区别闹了
这就是要一次疏运大量都市搭乘人口的
台中的情况是，如果论快慢车道分隔岛这件事
只有台湾大道的建国路口～五权路口是有问题
当初如果肯民权进台湾大道出就好了
基本上之后五权路口以西直到尾端台中港的宽度都挺一致的
是3+2+路边停车格
所以本质上比高雄的还要宽很多
为了BRT就把路边停车格给削减
除了茄苳脚一带稍窄
其他大致还尽量跟之前维持一样
高雄可以的就只有北高雄中华路，完全OK！