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作者: Apple0230 ( *’艸‘) 看板: MRT
标题: Re: [情报] 高雄都会区大众捷运系统整体发展路网
时间: Mon Mar 7 20:04:08 2016
※ 引述《jwph (胖达)》之铭言：
: ※ 引述《cudo (我喜欢 你喔)》之铭言：
: : 以下资料来源是高雄市政府捷运工程局 http://mtbu.kcg.gov.tw/
: : 整体路网规划系包括前期15条路线之检讨及新潜在新路廊之规划成果，考量县市合并后的
: : 人口分布、产业状况、经济发展、旅运需求、成本效益等因素，研拟最适之捷运整体路网
: : 。高雄捷运系统整体路网规划路线如下说明：
: : 高雄都会区大众捷运系统整体发展路网图
: : http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/img/map_long_map.jpg
: 高雄未来轨道路网图
: http://i.imgur.com/FntITCB.png
: 大致画了一下，高铁左营站有七轨交会
: 高雄就有两条城际铁路、两条捷运、十七条轻轨
: 纯属示意，实际走法和交会车站欢迎讨论和指教
个人点评
南环 大寮小港林园
大寮线到底要不要贴近去大发?
你捷运工程局自己都搞不定?
两张图片给的不一样
XL9~林园段无争议
林园段无争议 反正就是走沿海+凤林
隔着一座山 跟河 林园对外道路就是那两三条 公共汽车运量就可以看出端倪
跟几年前就提的一样
找到重点地段执行下去 该有的就会有
大林浦不用设到两站
他妹的该迁村就该迁村 那边因为开发不适合人居住
住在工业区本来就会有该有的缺点 小港林园两地皆是
小港段XL1~XL8该怎么走还有可议之处
这可议点出自于机场迁不迁 机场迁了 XL1~XL8站是一个超大震动 甚至可以是凤山直接南
下在街沿海
而机场迁不迁这个议题又是一个50年的都市计画了 市府????
183县 楠梓五甲线
个人只称这条线为183东段或者外环(指原市区的外环)
这条线路早该做了 两个捷运点+超长县道
中间就经过橘线可以做转乘
当年在规划铁路地下化如果凤山站可以东移 还可以再接台铁通勤
没接到实在可惜...
沿路怎么设站差异不大
重点是是站站间不要设太近 G7G8G2的设站距离走走停停的
G4.G5.G6三站附近应该预留空间给机场迁移后
鸟松-183-G4~6站-直接南下小港接XL9的规划
北边要不要连台铁楠梓站是一个规划上的思考点
楠梓站周边本身就有点乱 也没有地下化 虽然183经过 但是却没有办法转乘
G17之后G18可以考虑走到楠梓火车站 虽然征收一定会...
G18后再回后劲完成东段
如果有规划接楠梓站 还可以跟中央要求顺便地下化?
阿你会说 西段是啥?
G18-G19-右昌接YH4站-台17-高大or弥陀
这样接运量也不会跟红线有冲突
进去城的转乘站G18G19一个南上一个北下
西楠梓 东楠梓 仁武 鸟松 凤山 五甲 一气呵成
黄线环
C5C8接不接走不走C6C7?
直接走就不用转乘了 而是直接在市区走8字状
MA02站可以考虑直接往南走到环状C3站 省一站
MB08MB09这两站跟橘线O10站这种尴尬距离跟设站
已经不是高捷本跟第一次所令人诟病的
橘线站点本身就...(ry
有想法是 跟建军站或者武营直接拿地合并成一站
不过过没四百公尺就有O10站
有没有跟橘线有关的就是尴尬的八卦?
银线
又一条尴尬线
你东起SL10建工路 西停旧城莲潭口
这两个地方哪来地方给你停?
你要这样停 你不如继续拉长
旧城直接北上到高大 直接撞进去旧城 跟眷村
西边走 本馆-鸟松机场
或者 龙文东路-凤松路-凤山火车站
龙文东路-凤仁-后庄(严重抢台铁生意阿!!)
龙文东路-183县道-大东站
SL3站虽然离红线巨蛋站有些距离 但是该地的人行步道跟走路风气算是不错的
而且也只能这样设
民族青线
公共汽车
中华粉红线
抢台铁生意
你们这两条怎么不合并绕圈圈阿(这也有点...)
阿对了 台湾似乎没有可以直接开进去车站内1楼搭车的那一种规划
不然台铁.高铁 民族 美术馆一直绕圈圈 多欢乐
凤山蓝线
请预留一心路走轻轨的可能性所需要的的空间 以及凤山直接南下的转乘站点(及机场迁移
后的发展)
燕巢双线
好吧 这两条我真的不知道该怎么说
一条是要照顾大社 大社进城走民族路 除非你要他去楠梓转乘
一条是要照顾仁武 仁武进城走水管路 除非你要他去走八卦寮赤山
好吧 不管怎么走 一定会经过 红线 台1 183 这三个重要干道
所以...你他妹的183在整体的交通路网上这么重要
发展起来就是让高雄市区一堆轻轨可以绕圈圈的节点 线路多到不行
现在才看到183的规划?
况且高雄如果真的往上发展 人口势必会开始往楠梓 大社 仁武 鸟松 大寮 小港
这些地方开始塞人口 你不早点规划 早点征收 不然到时候又要花更多钱