※ 引述《ChungMeow (崇喵)》之铭言：
: 标题: [问题] 关于南星计画？
: 时间: Tue Mar 1 12:39:20 2016
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: 前一阵子在看小港机场的wiki时发现的
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: 由于高雄机场的条件不算十分理想：
: 1.跑道方向与盛行风向垂直
关于这点,到底影响多大,本鲁也很好奇
每座机场都一定会遇到侧风问题,只是多或少
都说小港跑道是当年日军为了训练需要刻意建这种走向
但现在的民航机抗侧风能力跟二战时的飞机比不知提高了多少
真的对小港机场航班起降造成很大的影响吗?
去翻了航空气候年报发现
虽然年平均盛行风向是北风,但细看月均风向
只有冬春两季约半年时间是吹北风为主
夏秋两季则是吹跟跑道平行的东风或西风
年报里还有更细到纪载每天的风向和风速资料
不过,本鲁不是这方面专业,无法解读数值的意义
如果从年报里的摘要表判读感觉是没长久来所说的影响甚大
印象中也很少听到小港因为侧风问题而暂停起降
反而是日本成田的春一番有遇到过和有名
: 2.宵禁(0000~0630无法起降班机)
这问题本鲁觉得根本不是现在小港所要面对的
做为以服务当地(南部)居民为主的亚洲区域机场
小港没洲际或长程航线
都是在运营时间内可以打来回早出晚归型态的航班为主
在正常时间带里提供的航班数量或时间带仍绰绰有余
实在没必要挤到所谓深夜时段
目前当然就没所谓宵禁影响小港的发展
何况世界许多机场也有宵禁,有些还是洲际重要转运点
也不见得被宵禁这理由给限制住发展
: 3.跑道长度不足(无法起降部分大型机种)
这不全然是如此
理论上,只看道长的话,所有的机型都可降小港(含A380)
只是A380或744(F)/748(F)这类超大型航机在最大酬载时是无法起飞
不然早期的日亚航或前几年的长荣上海班
乃至于华航的货机航班都是747系列,不还是飞的好好的
不过目前南部市场的机材运用大多数还是窄体客机执飞
小港的市场有办法再开洲际航线或需要放大用到748乃至A380的机材吗?
: 其中一个"南星计画"引起我的注意
: 脑中不禁浮出像关西、羽田一样气派的国际级机场
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: 身为高雄人
: 小弟好希望家乡能有一座够大的机场
: 不是说要多华丽多宏伟
: 只要航班的密度&种类能够再更多一些就好
: 这样就不用全台湾的人出国都要往桃园挤
: 尤其对南部的民众也比较方便一些
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: 不过后来关于新机场的计划好像都不了了之？
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: 的确是没有提到任何有关新国际机场的规划
要说不了了之也没意见,因为就是所有方案评估下来,都不符合现况发展
可以去看看交通部的白皮书,在机场规划里,政策走向是"1主2辅"
全力发展桃园,松山和高雄2个作为最重要的辅助机场
: 请问有没有大大知道
: 1.高雄目前有盖新机场/改善原本机场问题的计划吗？
可分空侧和陆侧两部分
空侧