※ 引述《amm123 (amm)》之铭言：
: ※ 引述《iam168888888 (射精)》之铭言：
: : （中央社记者王淑芬高雄18日电）高雄市政府加速推动轻轨二阶段工程，目前正公告征求
: : 统包商，如果顺利，明年中可以动工；不过，捷运局预告沿线道路箱涵多，车流量多，工
: : 程具有难度。
: : 轻轨二阶工程将接续一阶，自C14捷运西子湾站往北沿台铁园道至美术馆，沿美术馆路布
: : 设，行经市立联合医院后于农十六衔接大顺一路，再续沿大顺一、三路往东南方向布设，
: : 最后于中正路口西南隅的凯旋公园布设轨道衔接凯旋二路旁的台铁临港线路廊，沿路廊接
: : 回起点，路线全长约13.4公里。
: : 二阶轻轨将设置23处候车站，联结一阶14个车站，可以和捷运红橘线串连成环状运输系统
: : 。
: : 轻轨将行经海洋文化及流行音乐中心、高雄港旅运中心、高雄世贸展览中心、高雄软件科
: : 学园区、驳二文化特区、美术馆园区等。
: : https://goo.gl/yjv6oy
: 我觉得现行的轻轨缺点很多。车速慢，无专用路权，
: 像凯旋站，那里就是五甲往市区的要道，早上上班时，
: 若轻轨列车慢慢开过去，不知道大家会做何感想。
: 其实这条环状路线，若想保有观光的价值，又要能
: 有捷运的优势，我建议是直接修改为高架。高架的话，
: 更能看到临海的美景，捷运车速能变快，
: 也不会影响平面道路的交通。一举数得。
: 我看到一条轻轨路口，竟然需要四个义警来协助
: 列车通过，只能摇摇头。
: 失败的设计，尽快修订，对大家都好
如果只会想到高架 建议去看看台中文心路现在捷运施作的情况
大概是现在轻轨的两倍宽 依照旧有的铁路根本负荷不了
更别提那些体积庞大的车站月台了 有去看过高雄捷运高架台
应该也知道吧 现在轻轨规模塞的下吗?
当然有钱没话讲 要盖什么高架 地下化随便你 这没什么
但现实面来讲可能吗? 更别提施工过程带来的交通黑暗期
十几年前大顺路 中山地下道 等等
真的要省钱 又要轻轨交通顺畅 其实也不难 用北京环状
线的概念 把轻轨经过的主要干线 像中山凯旋路口 等等
车流量较大的路线 统一改成 陆桥或地下道 像中山到机场
的地下道规模再小一点 像是大型函洞这样 轻轨两旁的道
路 改成单向道 将车流量较小的道路做引导 现在轻轨开通
后 最危险的路段我觉得是在凯旋路跟镇兴路交叉口 一个
路口有直行左转右转 十几台交会车更别提一堆要钻缝的机
车族 超级危险 如果又遇到轻轨要过 那边真的是完全打结
如果限定 凯旋路两旁都变成单向道一条一边 尽量减少小路
去影响到轻轨的运作 依这种情况就能大为改善 不过这都是
需要政府的规划跟宣导
用单向道路线来解决轻轨问题大概是花费成本最少的方式之一
借由一年的交通宣导跟强制执行 沿轻轨的道路都实施这样的
管理 一来交通事故可以明显降低 二来市容美观 三来轻轨的
实用性也能跟着提高 与其是要求要高架化 不如先从改善
交通动线开始吧