偏乡公共汽车不停驶 台南、高雄这样做
2015-12-12 03:52 联合报 都会社会中心记者／连线报导
客源少了，客运业者减班、停驶很常见，却让偏远地区民众大叹行不便。台南、高雄市各
有因应作法，为乘客、客运业者创造双赢。
台南市公共运输处表示，县市合并四年多来，没有一条偏远路线公共汽车停驶，主要靠“支线
接主线”，让偏远地区民众利用支线公共汽车，接驳到大站后，再搭班次较密集的主线；支线
每天发车约六到十班，照顾民众通勤与通学需求，调整后支线负担小，客运业愿吸收成本
，撑住冷门路线。
高雄市的公共汽车路线喊出区区有公共汽车，但偏乡地区离峰时间搭车人次实在太少，公共汽车常空车
往返，高市交通局干脆取消离峰时间班次，改与出租车合作，首创“出租车弹性运输服务
”，由出租车在台铁车站免费接送本来要搭公共汽车的民众。
率先实施出租车弹性服务的四线包括湖内、永安、大树、大寮等四区，居民要外出或确定
返家时间，可预约出租车搭车时间。出租车服务推出后，各路线搭乘人次都比公共汽车运输时
成长十五倍以上，民众多肯定“出租车公共汽车”方便多了。
比较其他县市，像宜兰的首都客运二四二市区公共汽车，今年初因载客率不佳停驶，平均每趟
低于五人。
日统客运也因旅客数量减少，本月廿四日起缩减到北港、四湖、麦寮与嘉义的来回班次。
家住斗六市的林姓老翁离家廿多年，最近从斗六梅林社区回斗六市区，一班公共汽车让他足足
等了近一小时，无奈地说，想不到客运的城乡差距这么大。
嘉义县公共汽车处长吴金对表示，客运肩负偏乡学生、长者的交通需求，并未停驶冷门路线，
而是调整路线，设法提高载客量。
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