每天上下班来往沿海路小港中林路跟小港捷运站这一代
机车道挤得满满满，连超车的缝隙都有困难
如果这一区域有捷运，效益肯定是会出现的
光从小港捷运站短短延伸至沿海路中钢侧门
每天中钢上下班来往市区的人数应该就不下千人了吧?
中钢不是每天还派专车接送员工到捷运站吗 ? 中油大林厂也有专车
一直往北去延伸意义何在 ?
解决这一带庞大的机车族，空气品质也会提升很多吧 ?
另外一提，沿海路大车来往道路品质实在差的可以
如果开车上下班根本是在考验车辆底盘的耐用性
※ 引述《chules (期待第三个奇蹟降临~)》之铭言：
: ※ 引述《s860713 (SINGone)》之铭言：
: 这真的是白痴到不行的政策
: 花市长近年来一堆无厘头的措施和施政 实在是...
: 光冈山到台南这段的人口与往来人流 真有盖捷运必要?
: 何况中间和台铁重叠问题...
: 高捷近年营运逐渐好转 这时候又来搞这个
: 要延伸也是先在高雄市区内延伸阿
: 好吧 或许市区土地征收问题有其难度
: 但真要往外围延伸 也是往南 甚至往东
: 其他不说 光林园和小港 工厂一堆 当地人废气+PM2.5整天吸爽爽
: 别说捷运了 光公共汽车都没几班
: 屎给人家拉了一堆 但身为市民的福利却没享受到
: 难道林园小港人就该死?
: 还是这两区选举时都是深绿 所以不用顾了??
: 光捷运延伸到林园小港一带
: 对纾解每天中山沿海路一带 以及88公路的流量就是功德一件
: 况且这两地的人口也不算少
: 绝对比把高捷当南捷来的强多了
: : 我搞不懂耶...
: : 为啥不先把高雄市内的先扩充等等
: : 再来考虑要往外县市延伸
: : 高雄可不像台北市是被包围
: : 所以可以往外扩展