: : 洪秀柱则回应，员工从最繁荣的时期，看着高雄港没落，如今少年人都不愿吃这苦
: : ，企业找不到工人，当场向老员工致敬，鼓励大家要拼才会赢。
原文吃光光
我相对于前面这几位先进对于港务的见识来说也只是略懂略懂，
所以这边就不再讨论港口的运用了。
因为我都从事船舶相关的工作，刚好有在装卸公司工作过，
又看到柱柱姐说这种年轻人吃不了苦的话，真的相当令人不爽。
由于我从事船舶相关产业，所以常常去要到货柜/散装等等的船上去，
看到散装船上那巨大的吊车让我心生向往，
所以在原本工作接任下份工作的空闲期间跑去拿了移动式起重机的证照，
到今年四月份看到某公司在征司机手，
我心想，学这种操纵技术别人拿不走，一技在手希望无穷，我就跑去应征了，
不过我最后还是不敌现实就是了。
前面的大大有提到现在的货物几乎都是往货柜走了这是没错的，
通常在中岛也就是煤炭、废五金、矿砂、糖、钢胚、钢卷等等的散装货品，
小弟公司的工作通常就是钢胚、钢卷的散装船装卸为大宗，
偶而装卸挖土机之类其它的东西。
先来简介一下装卸公司的内容及职务，
而职务分成三种，领班、吊车(司机)手，徒手工，老板就懒得说他了。
领班不用说就是在调派人手以及与船务公司沟通装卸流程的角色，
而吊车手负责操纵吊车，徒手工则是负责挂勾以及脱钩的工作。
其中徒手工真的很累而且重点是很危险，
因为钢卷这种东西一个通常都10/20吨左右，钢胚好像差不多详细重量忘了。
钢胚还好因为钢胚的形状通常是长方形或长条形的比较多，
而钢卷是圆的很容易滚动，
所以想像一下，当一支吊杆从岸边要把一颗20吨重的钢卷吊上船，
吊起的那一刹那船身就会向码头的方倾斜倾斜，货品悬空之后会再往反方向回弹，
而舱内的钢卷没有固定好就有可能会滚动，
我就曾经看过一次别家的徒手工懒惰而没有固定舱内的钢卷，
当吊车手把岸上的钢卷吊起之后船身反弹，舱内那颗钢卷就很霸气的从右舷冲向左舷，
碰的一声吊车手就开骂了，因为出事情吊车手是要附带业务过失的，
以上只是是冰山一角的危险的点而已，还有很多钢索断掉踩空摔落之类的就不加赘述了。
而辛苦的点就像在户外工作那样，晒太阳就不用说了，
有时候遇到货品不怕水的货主叫你干你一样得淋雨上阵。
而夏天的船舱里面，想像一个风吹不进去的大铁盒然后还晒著太阳就知道里面有多闷了，
进去根本不用半个小时内裤就湿了，阿嘶～
而吊车手辛苦的点是工作期间几乎都要全神贯注，
先不评论操纵技术好坏，但有在开车的人应该都知道长时间全神贯注是很累的事情，
再加上台湾的工人的公安意识真的都很差，
SO...吊车手很有可能在正常操作下吃了一个过失致死，
但原因却是他人跑进他操作机械的危险范围内，
吊车手也只有两只眼睛呐，更何况夜间操作有时候真的很像瞎子都靠经验在操，
真的很危险，也听过很多人就是因为这个原因而放弃当吊车手的。
然后是工时，通常靠船舶吃饭的人是没有正常上下班、周休二日这回事，排班制。
船务贸易那种的就不说了。通常装卸的就看船什么时候靠港，什么时候装卸完就休息，
通常开工时间就早上八点半、下午一点、晚上六点这三个时间点但是没有一定，
但是这几乎等同随时待命了。
下班就是什么时候装卸完就休息，表面上虽然是这样没错，
但是通常是货主都会想要快点装卸完，而现在有钱的说话比较大声，
货主说要干老板一样叫你继续干，
即便做到晚上十点也是常态，当然没有加班费这个东西。
因为他会跟你说，有时候早点下班也没有少给你薪水啊，
啊工作做完了不下班要干嘛啊....
而我们领班真的很可怜，一个礼拜可能只休一天，
每天在码头的时间几乎都是08~22，因为假如A船完工，B船要做到22他就必须待到22
然后他被另外一个"资深"领班凹那又是另外一个故事惹....
而我最讨厌的就是"装"货品，因为有时候很大部分的时间都在"等"货，
曾经好几次一样八点半开工，早上货一直来心想货来那么快应该今天可以很早下班，
结果中午休息过后下午一直到五点吃饭前只来了5颗钢卷，
剩下不到10颗吃完饭过后就继续等到九点半才全部装完。
当然是没有加班费的唷，啾咪。
上面废话了那么多，大致让大家了解工作型态，而我想靠X的是薪水，
装卸公司的薪水通常有几种算法，别间公司的我不清楚我就只讲我待过的公司，
领班的工作内容时数就如我上面所述，但我了解的薪水好像也不多，大概在35K上下吧，
至于有没有额外的不清楚。
吊车手就底薪+年资+吨数，吨数奖金最多200NTD/艘
徒手工就纯粹以吨数算，但实际一吨多少钱不了解，有人可能会说徒手工钱很多，
曾经我看过他们半个月领到27K的，但是那是整个月的工作量爆表，
每天都上08-22才有的，有时候听他们说工作量少的时候只有两万多，
如果遇到像梅雨、台风季节那个钱真的少的可怜，因为散装船很多时候一下雨就关舱，
下雨时间太久就不做，没做就没吨数，没吨数就没钱。
但公司令人诟病的就是实际装卸的吨数怎么算的没人知道，也不会有单据
都老板写了算，据我所知别间公司是有的。
当初我进公司公司给我的薪水是20K做四休二，老板画的大饼是6年薪水加到5万...
因为操纵机械这种工作很吃经验，我就想说既然是来学技术的也就欣然接受，
然后进公司以后公司要我也去跟徒手工学习流程，
原因是这样操纵吊车的时候才能够了解整个吊挂的流程，
进而了解、发现、排除危险因子，OK这我也能理解，
做呀做的，刚进公司大家都知道会有密月期，我的蜜月期大概一个礼拜吧，
因为我们老板除了本身的工作以外，还很喜欢接一些零散的工作，
也都不考虑人手的问题，能接他就想接，搞的领班很不爽，因为人是他要找的，
自己公司的人不够还要找外面的，有时候领班不爽就干脆打枪老板了。
而我这时候除了学吊车相当然尔就是要去凑人数啦，后来我们领班看不下去，
因为工作量很大，还给我20K说不过去(因为这个月我几乎都在凑人数做徒手工)，
去跟老板反映，我的薪水才变30K，当然我也就没有做四休二这回事了，变成做六休一，
有时候连一都没得休，一样有时候都要上到晚上七八点十点，当然还是没有加班费。
最后让我思考离开的原因是，在我学习的过程中当然会跟着资深老手，
聊天之中我都会假装不经意的问问薪水，结果一个做了十多年的超级高高手，
公司居然只给38K，劳健保公司还不保，还要自己出去工会保....
那老板说的五万根本就豪洨嘛....
以上的原因加上女朋友也分手(原因有提到工作)所以我开始思考，
最后做了四个半月后选择离职，
而工作期间我也学到很多吊车操纵的技巧，
这点我对公司给予机会及教导我的每位前辈还是心存感谢的。
对于某些人来说可能会觉得我吃不了苦吧，
但至少我自认我够肯吃苦了，至少不管是徒手工的师傅
还是吊车手的师傅对我的评价都是正面的，我已问心无愧了。
以上胡说八道了那么多，最后我想说的是，
台湾到底有多不尊重专业啊...
很多需要高级技术的工作那个薪水看了真的都很心酸，
其实这些做工的人都是很值得我们尊敬的人，
大家也都靠这一双手在养家活口，
其实我一直都觉得蓝领都应该要领的比白领还要多，
但是在台湾唯有读书高这样的社会风气我真的不敢想像。
有时候听到有人说看不起工人的话语，真的会觉得非常不齿，
当然工人之中也是有很烂的那就不说了，毕竟什么人都有。
而年轻人真的吃不了苦吗？是钱给的不够？保障给的不够？还是吃不了苦？
柱柱姐啊，多听听年轻人真正的心声再来说这种屁话吧...
看看那个什么鸟房价跟鸟物价，
再看看这什么鸟薪水再来说年轻人不肯吃苦吧！
以上没有要讨论政治的意思，
纯粹从一个刚好从事相关产业的人看到这篇新闻的感想。
胡乱打了一大篇可能言不及义还请大家多多见谅，谢谢。