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作者: cgi0911 (胜者的迷思) 看板: Gossiping
标题: Re: [新闻] 叹高雄港没落 洪:少年人不愿吃苦企业缺工
时间: Sun Sep 13 06:39:10 2015
看到洪秀柱的这篇报导就真的让我很想干谯。你的立场是要批评高雄市政府，
这点我可以理解，但是关于高雄港码头转型的政策，身为高雄市民真的有些
话不吐不快。我衷心希望，不懂高雄市政的人，真的不要老是来高雄沾酱油
，然后外行人讲一些自以为内行的话。
结论先说在前头。高雄的码头转型政策，不但值得做，而且非做不可。这背
后是有硬道理在的，绝对不是一些国民党网军说的所谓“民粹”。
我们从高雄港的客观地形条件开始讲起。高雄港的地形，基本上是南深北浅
：北边第一港口附近的码头，是日治时期开拓的，水深只有差不多十公尺。
南边第二港口附近的码头，是十大建设时期开拓的，可以吃到十三、四公尺
。而近十年来新建设的洲际（第六）货柜中心，更可以吃到十六七公尺。
现代海运的发展趋势是，货柜已经愈来愈取代散装货运的领域，而且货柜轮
愈做愈大。例如说，以现在世界主力的一万五千ＴＥＵ级的货柜轮来说，吃
水已经可以达到十四、五公尺，算是高雄港二港口可以勉强通过的程度。而
能提供舶靠的码头也只有第四、第五货柜中心那一带。未来货柜轮愈做愈大
，即将投入营运的两万两千ＴＥＵ级，吃水可以吃到十六公尺，这就非得要
新造的第六货柜中心来应付不可。
而一个高效率的国际商港，要考量到的因素也不是只有水深而已。还有一点
很重要的是码头的空间与背后的交通动线。高雄港南半部的码头，是战后规
划的仓储专区，有高架道路直接上国道。北边则是即乎没有仓储的腹地，和
繁华的高雄市区只有一墙之隔，进出平面道路也跟居民交通打结在一起。我
小时候还见识过七贤路底作为散装码头使用时，那种拖板车在大街小巷呼啸
而过的光景。那时候的盐埕区几乎天天都有死亡车祸。你说，我们现在还能
回到那个年代去吗？
扣除水深与交通动线，我们还得讲到营运效率。今天你上万ＴＥＵ的货柜轮
舶得下，但是货柜也要在码头上面处理，空间和设备都要够水准才行。新建
的六柜中心，是台湾唯一能够做到完全自动化货柜吊装与通关的商港，是真
正世界水准的货柜码头。旧的货柜中心差一些，但还可以应付。至于日治时
期的老码头，要更新到那种程度是难上加难，就算设备跟得上，背后的仓储
空间也不敷使用。
综上所述，基本上，高雄港编号２０以下的旧码头，都已经无法支应现代海
运的用途了。那是再怎么改也没有用的ー要疏浚水深，那是千亿以上的大工
程；就算有水深，机具、交通动线、仓储腹地也是没救的。
既然无法做货运用途，那转型作为游憩码头，不也是天经地义的事吗？难道
要把码头摆着生草，盖一道高墙，让它成为荒凉的治安死角吗？事实上，吴
敦义“不做不错”时期，旧码头已见衰微，而港务局（当时由省政府主导）
只是让它摆着烂。高雄人提到这些旧码头，就觉得荒凉、危险、遥不可及，
没有一个不皱眉头的。市政府推动旧码头转型，不但值得做，而且应该做，
这是都市发展的硬道理，又怎么能叫做“民粹”呢？
另外，关于游憩码头“经济效率甚低”的这个命题，我也有话说。姑且不讲
游客上岸消费，在整个城市甚至国家规模的经济效益。事实是，这年头海运
的利益已经愈来愈低。过去台湾是制造业大国，加工出口区的模式十分成功
，政府补贴港口建设，是为了要让这些制造业的物流成本降低。但是现在台
湾制造业的荣景已经一去不复返，所谓港口的“吞吐量”，更多是来自辐辏
转口，货柜在我家的港口过一过手又去了别的地方，这中间带来的经济利益
就很薄了。以阳明海运为例，近一年的毛利率才差不多百分之四多一点。当
然，台湾作为世界航线的一大中继点，转口这行饭还是我们该吃的。但是较
诸事实，它带来的经济利益远不如我们想像中的高。
最后来讲一下“年轻人吃不了苦”的问题。我不知道这些航运业的前辈们，
讲的是哪些职缺“年轻人不喜欢”。但是有一件事我知道的是，那个码头苦
力的年代已经是一去不复返了；风吹日晒雨淋，苦力需求大的散装货运，有
衰微的倾向。继之而起的，是全自动、机械化、电子化、标准化的货柜运输
。而这个新趋势，需求的人力是那些能够操作吊车的熟手，还有能在营运中
心里面指挥若定的物流人才。难道你还要招一堆码头工人在外面跑来跑去吗
？谁都知道赚钱要靠劳力去做，但是脑袋不更新，光是会吃苦，吃得出名堂
来吗？现在的海运已经完全不是这个样子了！
更何况背后是否还有薪资水准过低、工作条件过差的影响因素呢？
我刚稍微查了一下这间“连海装卸公司”的背景。连海是在中岛商港区（旗
津对面一带），在高雄算是比较旧的码头了。这区域是以散装货运和比较小
规模的货柜装卸为主。跟五柜、六柜那些货柜装卸的“大腕”比起来，连海
的营运模式实在无法与之相比。套句国民党琅琅上口的口号，就是“没有竞
争力”。君不见，洪秀柱这个场子，港务公司有出来讲话吗？没有嘛！阳明
海运、高明货柜有出来讲话吗？没有嘛！都是中小业者在那边喃喃自语。甚
至洪秀柱还点名港务公司出来挨骂，这不是本末倒置吗？
（http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1441868 ）
说穿了，洪秀柱来高雄，不过是一个跟不上时代的总统候选人，跟一群跟不
上时代的传统海运业者互相拥抱取暖而已。
当然我不是说这些老派的装卸业者就放生随它去了，毕竟一个产业被垄断过
头不是好事，靠传统装卸业者吃饭的高雄市民也很多。但是，明知道旧模式
再怎么走也行不通了，你偏要在那边高唱“夕阳无限好”，这根本不是解决
问题的态度。
结果我看到一堆不明就里的党工，在底下“民粹”骂得很开心。我不能说我
是海运业的专家，但关于高雄的基本常识我还是懂一点的。不出来吐槽一下
我都枉为高雄人了！
※ 引述《KouChouChing (20分钟)》之铭言：
: 叹高雄港没落 洪:少年人不愿吃苦企业缺工
: http://newtalk.tw/news/view/2015-09-11/64527
: 新头壳newtalk | 邱珮文 高雄报导
: 发布 2015.09.11 | 06:10 PM
: 洪秀柱下午先到高雄市国际轮船商业同业公会，与高雄港航商、装卸等业者座谈。
: 业者提到港区内、外交通建设与动线都需要规划好、产学衔接才不缺工；若一味地
: 将码头改成休憩码头，经济效益很低，希望政府正视。洪秀柱认为，国家建设受阻
: 未必是经费问题，民粹高涨才是主因；为此，公会理事长张胜凉特别呼吁航运界“
: 挺柱”，以创造更大商机。
: 稍后，洪秀柱在高雄港参访致词时指出，高雄港虽是难得的天然良港，近年名次却
: 往下掉，除了政策问题，还有国际竞争，都让高雄港没落，劳工也找不到。
: 她特别走下讲台、扮起记者，访问资深员工心声。在连海任职48年的副理庄勋裕说
: ，在高雄港做事是很光荣的事，可惜近年状况不佳，工人出现断层，没有人要做危
: 险工作。希望柱柱姐当选总统后，在自由经济示范区的带动下，开创更繁荣的未来
: 。
: 洪秀柱则回应，员工从最繁荣的时期，看着高雄港没落，如今少年人都不愿吃这苦
: ，企业找不到工人，当场向老员工致敬，鼓励大家要拼才会赢。
: 有关蔡英文出席国庆，洪秀柱离去前受访时表示，她一再强调，欢迎大家诚心诚意
: 参加，两岸一家亲，台湾更是一家人，不分彼此参加国家庆典是好事，国歌更应该
: 大声唱，表示对国家的认同，齐心团结。
: 对于近日年金改革大联盟呼吁政党选前切勿滥开支票，选后尽快建立平台、推动改
: 革。洪秀柱表示，年金改革是一定要做，“但是做得早，不如做得对。”希望通过
: 跨族群、跨世代的对话，集思广益，大家真的能想出一个公平、合理的制度。
: 至于上午她说，若作为总统让人民感到亏损，她会考虑下台一事，洪秀柱解释，因
: 为国家不能亏损，一定要赚钱。