（中央社记者汪淑芬高雄19日电）高雄铁路地下化最困难的关键工程，就是在爱河底烂泥
地兴建隧道，铁路改建工程局花了3年挑战成功。
高雄市区铁路地下化长约15.37公里，其中经过爱河段隧道工程，每年只能利用11月至隔
年4月非汛期施工，是高雄市铁路地下化工程中最具技术、挑战与困难的工程。
铁工局南部工程处段长夏恒仁说，在爱河建隧道比台北铁路地下化穿越新店溪，或机场捷
运通过淡水河的难度都高，因为爱河河道窄，且河底地质松软，都是烂泥巴，面临的工程
挑战较多。
夏恒仁说，爱河段隧道工程从民国100年施工到去年10月才贯通，整整花了3年，当年要施
工时，他还记得进打桩时，根本毫不费力，桩就陷入泥中，因地质条件太差，只采取先灌
浆，改善河底的环境。
为了不影响爱河的防汛，同时考量高雄市政府交通船及环保船仍顺利在爱河执行任务，高
雄铁路地下化采明挖覆蓋围堰法，河水分流隔开，在干河床上，分三次施工。
铁工局目前正进行高雄铁路地下化工程的机电与铺轨工程，位于爱河下约25公尺的爱河段
隧道，进行机电、铺轨道、月台设施等工程，目前已看到架设好固定电车线铁的三角架。
高雄铁路地下化也是台铁推动铁路捷运化的一项，若以高雄车站为中心，往北延伸至左营
，往南延伸到凤山，不但重建高雄车站、左营车站及凤山站外，还新增包括美术馆、鼓山
、三块厝、民族、科工馆、内惟、正义澄清通勤车站。
高雄铁路地下化总经费新台币998.69亿元，预定106年12月全线通车启用。1040819
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