※ 引述《Alen0217 (布洛尼)》之铭言：
: 我还...满常搭捷运的...
: 我个人必须要说，如果在外面大太阳的情况下
: 下去月台还真的是没有风温度又高 真的是会一直继续流汗过一阵子才缓和...
: 这情形呢 人多一点的车站会好一点
: 说穿了还是"钱"的问题
: 阶梯式温控只是其中一个理由罢了
: 就拿新闻上面讲的来看好了
: 采取不节电措施→一年电费一亿三千万
: 采取节电措施→一年电费六千五百万
: 你是棒槌也知道要选哪一个阿....
: 大家都知道高捷运量已经没有当初预期的好了
: 你说"因为月台等4~5分钟太热，所以就不搭捷运"
: 也许真的是有这样的人
: 问题是，会因为这样 就不去搭的人数 损失一比较之下
: 比的上省了六千五百万吗？
: 答案自然不用多说啦.....
: 高捷只是公有民营 损亏要自负的，说实话 也没办法跟北捷相比
大众运输不是用来赚钱用的
不舒适的环境，只会让乘客却步
乘客却步，搭乘率拉不上来
那盖捷运干嘛?
高捷总造价1800亿
每年亏损40亿
现在一面赶走旅客，一面为了因此省下6000万而高兴?
难怪路上汽车越来越多，假日到处都塞塞塞
然后造价高昂的高捷，搭乘率却始终拉不上来
节能减碳的口号，可以让部分乘客自我感觉良好
似乎让自己有种为环境牺牲的感觉
却没想到整座捷运建造过程，所产生的碳排放有多惊人
重点应该放在如何让乘客愿意搭捷运通勤
有效让乘客习惯高雄路网
而不是让人搭一两次，就热到决定改自行开车
搭乘捷运的人越多
造价跟碳排放才有可能摊平
这些花费也才会值得。
那六千万真的不是重点，省一辈子也省不回利息钱。
不要买台蓝宝坚尼，结果怕耗油，一路只敢开20。