这个说法其实说真的有点无稽之谈。
捷运车站是要服务谁的？当然是要服务大多数的居民与商圈的。
打开地图就不难发现，方案二基本上不可能，
因为中山大学学生虽多，也没办法盖过哈玛星几个里的需求，
你没办法让捷运完全迁就中山大学的学生，
而要求哈玛星在地居民下车以后，都要经过西子湾隧道才能回到家；
（更何况有一大部份的中山大学学生也是住在哈玛星市区）
更何况，捷运站放在学校里面，对校园的安全管理也有很大冲击，
治校风格保守的中山大学是不会轻易答应的。
方案三也不太可行，以捷运建设当时的时空背景，
如果捷运站要拉到中山大学门口，也就是莲海路再绕过寿山尾段的地方，
先不讲隧道难挖（你是打算沿着窄窄的莲海路，大费周章地绕过鼓山渔港呢？
还是要打直线隧道，通过鼓山渔港底下和寿山尾段呢？两者工程都不好做喔！）
你从哈玛星市区下车，要接驳进莲海路很容易；
从西子湾下车，要接驳出来哈玛星就很困难了。
所以从各种常识来看，选项二和三都不是正常的选项，
以哈玛星的地质与路幅，一定会走临海二路，
而且只挖到翁俊六诊所那附近就很了不起了，
要再挖过去到鼓山国小前面或是隧道口那边，
太接近鼓山渔港的水域，很可能渗水的问题会更严重。
※ 引述《babicarrot (波斯胡萝卜)》之铭言：
: 一看到哈玛星交通问题就让我想到之前做的一个梦
: 很早之前高捷在设计捷运站时，关于西子湾站设站地点有三个方案
: 第一个方案是设在临海二路的邮局那
: 第二个方案是设在中山大学校园内
: 第三个方案是设在中山大学校门口旁
: 当时高捷偏向于第二和第三方案，认为有助于舒缓交通人潮，避免车子大量涌入哈玛星，
: 且可以鼓励民众或观光客搭乘大众运输工具
: 那么最后为什么是第一个方案呢？
: 原因在于当地居民抗议，如果是第二第三方案的话，临海二路和哨船街的店家就没有人潮
: ，没有人潮就没有办法做生意赚钱
: 至于为什么高捷最后妥协采第一个方案，那又是另一个梦了.....