为何会用单纯加法来计算呢?
而完全不考虑到会流失客源...造成营收下降，
补贴这词很奇怪，明明就是行销手法的一种，
各行各业对于长期顾客都会给予优惠，
甚至连高铁都有月票了...
高捷这一措施就是在直接打脸这些常客通勤族啊。
※ [本文转录自 MRT 看板 #1KokNkAR ]
作者: Lsamia (samia) 看板: MRT
标题: [新闻] 高捷取消月票优惠 通勤族哀嚎
时间: Fri Jan 30 10:01:16 2015
http://www.chinatimes.com/newspapers/20150130000739-260107
2015年01月30日 04:10
曹明正／高雄报导
高雄捷运3年前为冲运量，当时首创全国发行通勤月票与学生月票，但这两年电价累计调
涨32％，高捷评估成本每年因此增加1.3亿元，29日宣布取消两项月票，预估可回补1.2亿
元，持有月票的旅客最晚可使用至今年3月7日止。消息公布后，网络一片哀嚎、骂声。
高捷脸书虽有粉丝表示可以理解，也有人留言“已哭”，网友“博丽灵梦”则大喊：“天
啊！又要花更多钱在交通费上”，网友“许小益”回应：“通勤族表示：崩溃”，连PTT
高雄版也一片哀嚎。
网友“Shuwen Chen”建议，调整月票价格应该会比取消来得好，否则取消月票更少人坐
，亏损会更多。乡民“zef”推文：“不要啊啊啊啊! (崩溃ing)”，很多人认为影响很大
，也有人怪罪台电，国际油价都跌了，是在涨什么。
高捷公共事务处长贺新说，通勤月票售价999元、学生月票799元，每月不限旅次搭乘，换
算每天票价约30元，来回各搭1趟只要15元，几乎是半价在卖。由于101年初发行时是为了
冲运量，如今阶段性专案已完成，决定取消。
通勤月票与学生月票3年来各约发行1万张，高捷每年共约补贴1.2亿元，由于台电在101与
102年累计调涨电价32％，102年并取消大众运输电价85折优惠，高捷营业成本因此每年增
加约1.3亿元，取消月票可望回补此部分的负担。
高捷表示，一卡通普卡85折及学生卡75折的优惠仍将维持，另外还会争取政府补助旅客搭
乘公共汽车与捷运双向转乘车资，力拼在2017年达成收支平衡的目标。
闲聊：话说这个收支平衡的目标时间是不是一直在延后阿?