※ 引述《gm95 (投机鹅)》之铭言：
: 中央政府真的只想发展北部,高雄有很好的机会
: 当东亚的海空枢纽,小港机场跑道不够长,延伸案被交通部
: 打回票,现在还在冷宫,台中清泉岗协和号都可以起降了,小港机场
: 连747载重都无法起降..
小港机场的各种跑道延伸案都已经是不可行(或可行性不高),也没什么方案被冷冻问题
拿所谓中山四路地下化那个来说,把跑道延长到台糖货柜车停车场那里,也多不了多少
(目前跑道长度是3千公尺多,通常大型国际机场会做到4千左右)
何况港口起重机和草衙建物的限建高度等问题已经有乡民在推文回过,不再赘述
还有,744(F)或748(F)不是不能落小港,而是在于MTOW起飞会有问题
此外为何要说协和机能起降清泉岗,不懂用意在哪??
不过重点是华航的货机航班早就停了,更别说更早撤走的Fedex
以高雄的货运量,能喂饱一架744F吗?或是有必要停小港揽货?
看看目前小港的年货运量,就华储现有设备能处理的量还绰绰有余
个人是观察到一种现象,不管是扩建还是新建机场,很多人就是要起降A380或748此类飞机
能不能,前面已经略微提过了,但有无必要?有748/A380停高雄,这能代表什么?
举个例子
原先长荣飞上海有一班用744执飞,虽然增班后改别种机材
但,是班次多一点好,还是要用到4发引擎飞机飞个少数几班?
现实是如何在现有的基础上,扮演好目前的角色(亚洲区域型机场)
让班次/航点逐渐增多,尽量填补目前的空闲时间带
至少让南部人在飞往东北(南)亚地区时,能够有多一些选择
至于有推文提到不能等到有需求才做
其实小港机场早就在动一些事情了,例如
机场北侧的土地征收