一切都是看你公式怎样算
一开始的算法是 政府出资盖捷运 然后租给捷运公司开 (就像是出租车车行租给司机)
这样算法的话是预计每日30几万人次运量可以达到损益两平
后来实际运量大约15万上下 每个月光是要付给市政府的租金就成为亏损主因(每个月2亿)
然而台北捷运的算法是 因为台北捷运是公营 只是左手转右手的差别
所以一开始政府也是不收租金 等到后来上轨道了之后才开始跟捷运公司收租金
所以高雄捷运就修约 改成用台北算法 所以才算出 只要一个月18万就可以打平
目前每个月大约已经16 17万已经快达到了(只是因为气爆又导致倒退...)
而目前因为台北开始用高雄原始算法(市政府向捷运公司收租金) 所以渐渐的也开始亏
所以~是赚是亏 完全只是看你怎样算而已
※ 引述《John7864 (约翰走路)》之铭言：
: 几天前转到一个广播
: 说高捷一个月亏两亿 听到有点吓到...
: (他说台北捷运每天亏100万....)
: 不过之前好像说已经有赚钱了不是吗? 不知道现在状况是怎样....
: 补上录音档
: https://www.youtube.com/watch?v=cj3tdIpUB2I (49分40秒)