※ 引述《qwsxaz369 (1234567)》之铭言：
: 高雄的违停真的不是普通的少
: 接下来就是违规临时停车的精华地段了
: 裕诚路在早上 晚上吃饭时间，整条马路不夸张 临停的车子随便都10台以上
: 小弟我身为机车族 车子偶尔才开出来
: 平时通勤时常遇到这些车子...整条马路都是临停
: 骑机车在这种马路上真的很危险，本来马路宽约1.5台车的宽度
: 一台临时停车占据了机车道 只剩下1台车的宽度，这时临停的司机下车开车门
: 没注意到 你就GG了。
: 骑在马路中央 骑太慢 被后面叭。
: 骑边边 你必须顾及右边车子不会突然开门，不会有红灯右转的摩托车，
: 还要有一个过人的耐心与平衡感，直线7秒是不够的。
: 谢谢观赏
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这个部落格应该有的人看过，我也蛮喜欢看的，高雄的部份也提到不少
重点就是日本时期，日本打算把高雄发展成南进的大城市
所以南高雄道路较宽，条条笔直，四通发达，巷道都有连通
因此少见交通壅塞
北高雄都市计画于1971年，国民政府崇尚美国
本来打算把北高雄规画成美国郊区的风格，1971年旧高雄市人口也几乎集中于南高雄
不过建商不知如何从1990年代中后期开始在北高雄盖大楼(炒地皮？)
造成北高雄高楼林立道路壅塞的局面
全文如下：
你看地图？还是读地图？
什么？看地图和读地图有什么不一样？让我们以高雄市的地图为例吧。看地图的人，只会
看到一堆街道而已。读地图的人，则能读出市中心与北高雄的风格大不相同。
高雄市中心的街道条条笔直，就算巷道也是四通八达。这是1936年由日本人画出来的，往
后只经历一些细部微调。以网络特性来看，此种路网的集中化程度（centralization）很
低，不容易出现壅塞情形，因为替代路径很多。
北高雄的都市计画发布于1971年，称为“高雄市湾子内与凹子底等地区主要计画”。这很
明显模仿了美国郊区的风格，除了几条干道以外，大多数街道都不长：很多是囊底路、无
尾巷。这样的好处是住宅安静、方便守望相助，因为只有住同一个社区的人会走进同一条
囊底路。但若要前往较远的地方，替代路径就很少了。以网络特性来看，此种路网的集中
化程度很高，容易出现壅塞情形，只适合低密度住宅区。事实上，美国郊区的住宅密度很
低，几乎都是独栋房子。
讽刺的是，北高雄采用适合低密度住宅的规划，却出现全国密度最高的住宅大楼。根据
2010年户口与住宅调查，鼓山区与左营区的住宅皆有超过四成达到13楼以上，其比例分居
全国一、二名。这样的发展同永和有异曲同工之妙。结果当然是北高雄的几条干道已不堪
负荷，而且以后只会更塞，因为抢建中的高楼一栋接一栋。
下次拿到地图的时候不妨想一想，你是在看地图？还是读地图？