※ 引述《goldjade (抽著大雪茄)》之铭言：
: 左营我略懂左营大路一点
: 楠梓完全不行
: 三民区也不是很清楚
: 甚至后来闪光来高雄玩想逛逛我还查了一下才知道后站有批发街
这其实不难理解。台北有华阴街、五分埔、府
中商圈，与九如路情况相当类似。都是大火车站
周边，因为易达性佳腹地够（当时）而形成。
这边刚好导出一个很重要的概念，“易达性”
其实你的叙述，刚好可以落实高中地理应用地理
里头经济地理的范畴。
越是容易去的地方，你会去越多次。于是交通
成了关键。其中之一是公共交通，另样一项就是
大家提到的，自己的交通工具。
我的小时候，住在台北县新店市。很喜欢淡水
，但是当时铁路拆了，只有客运。客运跑单程将
近两小时，所以全家一起去的次数相当少。等到
捷运开通之后，距离缩短到40分钟跟去后院一样
。
国中疯棒球。自己翻著公共汽车手册，找寻如何去
棒球场，如何转车，即便没有自己的交通工具，
依然好不快活。
大学我来到了高雄，从高雄大学正门口搭车到
高雄火车站，费时将近一小时，一小时一班。难
以理解的是，从市区发车回来的最后班次只到五
点。加上当时捷运接驳系统比起现在更加残破！
如果你没有私人交通工具，恐怕只会认识学校
里的树。
问题不在高雄长什么形状，其中一个关键在于
易达性。
其次，则是面积。
高中下课，走路穿过植物园，再走一会就到了
西门町。很常去，但是对于西门町的熟悉度还比
不上新堀江。刚来高雄时，原宿那边也还畅旺，
逛著逛著，什么，逛完了？面积大约只有西门町
的1/4，熟悉度自然就高。
第三个因素在于诱因。
距离有时候不是问题，问题在于那边有没有吸
引我去的原因。不管是妹多、吃得多、风景好、
比赛刺激…这些往往能够克服距离，让你前去。
当我有了机车，也交了女友，而她家住在狮甲
，每天骑车、开车通勤。有一次她跟我说开车停
红灯睡着，我放心不下，从此每天都机车尾随她
直到她家。
最后狮甲几乎成了我第二故乡，虽然不记得路
名但是哪个巷子里的猫刚生小猫，哪巷子新开店
家，住在10几公里开外的我，清楚得很。这就是
诱因。
: 真的是很弱阿....
: 我后来自己想想 旧高雄市这种狭长型的行政区位
: 使得高雄热闹地点变成一小圈一小圈的遍布
: 真的会让人摸不透高雄阿...Orz
高雄其实不难理解，这城市活跃在1860之后。
1860之前，整个台湾的交通易达性非常差。且零
散著匪人，南北往来是很危险的。政府有效能管
控的区域往往只有城墙附近几十里。南北往来之
路人烟稀少，例如左营通往楠梓的路，你今天走
过，一个月后回程就有可能被“龙葱”遮住道路
。（易达性差、治安差诱因低）
当时还有几条河流，河流往往是阻断先民南北
往来的关键因素。强化了各小聚落，成为多核心
发展。
以上是高雄比较内陆的情况；至于海边，因为
生活相对容易，容易形成大聚落。1860，随着开
港贸易，内陆南北官道转为畅旺，盐埕也逐渐繁
荣。到了日治时期，为了输出物产，整建了高雄
港，奠定了现在盐埕、东苓雅…等地的地位。
重心从最早的左营旧城独大伴随小村庄，慢慢
转成凤山左营双核心、到了日治，盐埕新兴苓雅
前金成为了发展重心。国府迁台后，随着外来人
口移入，左营再度快速发展；石化建设后，楠梓
吸引了高雄县不少的就业人口，遂逐步发展。
高雄的发展，与其说行政区狭长；不如说是历
史文化影响的活例。
: 所以之前外地同学问我高雄火车站附近有什么推荐的便宜简餐餐厅
: 我完全无法推荐...XD
越是商业的城市，越是难推荐店家。
你永远不知道这家店什么时候会消失。前面几
篇提到吉林夜市佳美水饺就是活例子。房东涨租
，能撑下去的几何？台北那些歇业的胖达人店舖
位子有几家到现在还在招租中。
: 想请问版上各位只有我是这样的感觉吗....
: PS:我对凤山依旧超陌生!!!
其实很推荐你骑自行车体验高雄。和台北不一
样，我们不需要始终骑在臭臭的河边。
再正的异性，也都需要时间，需要热血去接触
去理解去互动去反复酝酿。不熟悉自己生活的城
市，最大问题恐怕就在于自己不够投入囉。