※ 引述《gtx ()》之铭言：
: 住台中10几年
: 历经张温鹰和胡志强当市长的小鲁 来跟大家说说台中交通的发展好了
: 其实台中和高雄交通最大的差别在于 路的宽窄
是的，高雄三线道车道配置很多
台中几乎少得很可怜
唯几可以和高雄拼得起的道路
大概就是台湾大道、市政、文心、环中等
高雄可以多很多出来
: 高雄其实是很有本钱发展大众运输 因为路的宽度几乎都远胜台中旧市区的道路
所以高雄的作法是？我觉得高雄在公共汽车政策上
前几年一直是处于比较扯高捷后腿的状态，因为公共汽车的政策不是够持续
后来高捷自己经营起来公共自行车租赁，才让高捷更好
高捷本身的接驳公共汽车，有时颇让人无言的
: 有人会说 台中不是都4线道 但别忘了 台中的路肩 其实都不宽
: 加上一堆临停 所以机车族为了闪临停 基本上都要占掉一个车道
: 接下来就是争议很大的BRT
: 在讲这个之前 其实该先看看 台中的公共汽车
: 我在台中只搭过一次公共汽车 没有什么原因 因为公共汽车并没有台北那么方便
: 时间间距也没有抓这么好 拿中国医英才校门的公共汽车
: 那次只为了去火车站 大概傻傻的等了50几分钟 才有公共汽车
台中大众运输在中南部已经是优等生了
只搭过一次代表您根本没有发现这十多年的进步
: 后来才发现 其实台中最方便交通工具 其实是机车
这样的说法，换做高雄也通阿
不也是有人说过，或者很多人说高雄的路很宽敞
很适合骑车或者开车？
: 中港路其实在震怒哥还没大力发展公共汽车前 是旧市区很方便的一条快速道路
所以不该大力发展公共汽车吗？
: 因为机车道算满宽的 且大家平均速度都快
那是慢车道，不是机车道
有设置快慢车道分隔岛的道路，在台中大多是行驶在慢车道
高雄市的道路配置相近的
民族路（同盟建工路口以北）、中华路等
大多是2+1的配置
台湾大道以前是3+2的配置
: 台中道路并没有像高雄 (一般限速50 且有一堆相机等你)
: 所以在台中 骑机车速度都比高雄快很多
那里来快很多，台中没有像高雄这样笔直宽敞道路很多
可以冲六七十都可以
: 但这几年8公里免费公共汽车上路后 你会发现 公共汽车最常做的就是:
: 常从内线道插到路边临停 停完后 在内插到内线道
: 光一次这两个动作 后面的汽机车就慢很多 没办法 它体积这么大 谁敢跟它挤
台中市公共汽车从以前开始就是这样停靠模式的...OK
相对的高雄如民族、中华路都是设置在快车道上
: 这也是造成 现在台中旧市区 交通明显打结的主因
这哪是原因阿
: BRT很明显是为了年底选举所搞出的政绩
: 中港路其实弄公共汽车专用道 是很白痴的事情
不弄专用道，就等著大家尖峰时刻都卡在一起吧
: 因为中港路的功能其实很全面 :
: 海线 市区 交流道 和市区对市区之间的交通互通
: 在公共汽车没那么多前 其实速度相当便利
对，这样没错
台湾大道是一个多功能性的道路
国道交流道、海线，等本来就是存在的因素
这一二十年，随着市区中心转移从中区转移到西屯区
新光三越，甚至是后来当邻居的大远百
新市政中心进驻，七期越来越开发
早已不是速度很快很便利这样了
加上高速公路以西本来存在的东海大学、台中荣总
目前西屯新市区算是目前台中人生活重心
但火车站还是在中区，所以变成这条路必塞
尖峰时刻，甚至不用到尖峰时刻，常常都得等过文心路才会比较舒缓
用高雄的情况对比，大概就是尖峰时刻，或者周末的巨蛋周遭
博爱、明诚、裕诚等路一样（对比南高，北高的路相对不宽）
或者像大中路这样，只不过台中是常态发生的，或者说持续
: 有人会说 台中会禁机车 我只能说 别闹了 台北都不敢禁了 台中有本钱禁?
: 台中旧市区公共汽车惨况已经惨到 我朋友住在北屯路靠近文心路那边
: 他说 现在从他家搭公共汽车到第二市场 要45~50分钟
: 住过台中几年就知道 这时间都可以骑机车来回还有剩了
: 所以 这位同学搭过那次后 还是乖乖骑机车
: 别忘了 你就算禁机车 你能禁家用车吗? 禁机车只会让家用车更多在路上跑罢了
: 这两年过年 中港路也是塞到很离谱 我台中朋友每个叫苦连天
: 甚至更扯的是 在汉口路过后那段中港路 到交流道 那段距离就花了3小时
因为百货商场都在这条上面，大家想要去的地点都在这上面
: 你没看错 这是台中史无前例的惨况
: 有人说 BRT盖好就可以解决
: 你有想过 BRT完工前 那两条专用道是围起来施工禁行的 完工后也是禁行
: 你觉得会改善到哪些
改善大众运输，不用和私人运具挤在一起
: 而且BRT有个很白痴的点 就是中港路过了五权路 就没有专用道了
碍于法规根本无法设置阿
: 因为中正路的路宽根本没办法做专用道 你一台连结车型的公共汽车
: 在中正路上变换车道停靠时.......整条路真的都要让你了
所以中正路只有设仁爱医院西行站，其他直接过五权路口直达火车站
: 再来就是施工品质 先别说一个车站要800万天价造价
: 100%中国货的公共汽车能撑多久谁都不敢保证 因为工厂是租的 还是从2011起才租的
: 这表示 后面的维修保养有可能....变成外包
中国货不是重点，君不见现在一堆产品也都是MIC
: 所以有人说 台中交通变好了 我只能说 这人台中一定住不久 甚至是观光客
: 因为根本现在烂到不行
那请问之前这样已经快要不分尖离峰大家卡在一起算好吗？
: 高雄人该庆幸的是 严重气爆时 花妈顶住压力 每天到灾区坐镇
: 台中人台风天 中港河出现时 很巧的 都是副市长萧先生出来跟大家见面
: 市长刚好都在国外
: 新北市长气爆后 没出现过 甚至还出国 媒体也当没这件事
: 你们要这种市长吗?
: 高雄人真的很幸福 列车是西班牙制 气爆后市长第一时间出现在市区 直接跟市民沟通
: 你有看过台中震怒哥出事后直接跟市民沟通?根本不敢 连在媒体前都大言不惭的说:
: 不知道 不清楚 不了解 你去问他嘛 大悲无言 等等这种鸟话
: 高雄要摆脱石化重污染城市真的要靠大家觉醒 选出站在人民这边的民意代表
: 我觉得这次气爆 应该可以让全高雄市民了解到 原来石化业不只影响空气 水源
: 甚至连你的日常生活的人身安全都息息相关
: 开玩笑 马路都不知道有几条石化管线 而且年分都可以媲美顶级威士忌了
: 这像话吗?
: 希望高雄朋友多想想怎么让这个有美丽的海港 也有大都市方便 的城市
: 该怎么让它更好 而不是因为石化污染 让污染留在高雄 税收都中央在收
: 李长荣就是很好的例子
后面这部分就不是本文重点了
未来在大众运输之上，高雄也是要发展BRT的
也是有类似于台中目前的设置停靠
说起来高雄市应该都相当熟悉了
就是民族和中华路
希望大家日后多加支持
再来台中也是很想要MRT的，经过高捷因素
让中央不敢贸然执行，得培养出运量
至于说马上盖，一盖没有花个十年盖不好
这段期间的交通大家也都还会是继续塞