→ danny0178 :这篇就标准宗教信徒会PO的东西 08/07 11:39
→ danny0178 :高雄住了快30年一直觉得条件很好 却搞到负债失业率高 08/07 11:41
→ danny0178 :到底是怎弄得?光是码头收回做成观光码头是想逼死几家 08/07 11:41
→ danny0178 :航运业者?更别说靠装卸货物维生的几千个工人了 08/07 11:42
→ danny0178 :能把高雄港这天然大港搞到没船来靠也不简单... 08/07 11:43
看到这段推文我真的觉得很白烂。
为什么要把一港口附近改做观光码头？除了观光和都市规划的考量以外，
最大的原因是因为一港口在现在海运生态的改变之下，已经愈来愈失去效用。
高雄港一港口附近的各船渠，水深大约在10~11 公尺左右不等，
甚至有浅到十公尺以下的。这种深度在日治时期那个台湾以米、糖为主力货运品，
只有散装轮，还没有所谓“货柜轮”存在的时期，是相当先进的规划。
但是七、八十年后的今天，以货柜为主要规格的自动化装卸当道。
各种固体货物，甚至包括粮食，现在几乎都是用货柜来载了，
先不说一港口附近的船渠，根本就没办法作为货柜中心使用，
（高雄港基本上是愈往南水深愈深，第一货柜中心在前镇的中岛商港区，
　以北的所有码头基本上都无法作为货柜码头使用）
而且货柜轮愈做愈大，10,000 TEU级的大型货柜轮陆续问世，
这些几乎大过航空母舰的货柜轮，甚至有吃到16公尺的，
以高雄港而言，除了新填出来的洲际货柜中心（六柜）以外，没有一个码头吃得下。
在世界海运船只愈做愈大之际，一港口那些水深10公尺上下的码头，
已经愈来愈失去角色。就算散装码头在那边死赖著不走，
在海运快速转型的今天，恐怕也会逐渐沦为蚊子码头，
这样一来，难道我们不应及早着手，赶快腾笼换鸟，
把一港口附近重新规划为观光游憩用途吗？这经济利润可是高得多！
至于你说可不可以浚深？
老实说，浚深旷日废时，所花金钱成本不见得比填筑新的码头少。
更何况就算一港口这些船渠浚深了，背后道路动线与市区错杂在一起的窘境，
也是没有办法解决的。