之前有稍微研究过，跟大家分享一下。
首先，其它那几个山区的缆车都是讨论好玩的，
无论经济、环评、运输的可行性和CP值都不大，
只有旗津线是比较有搞头的。
旗津线又分成几种方案(大略印象)
A. 西子湾捷运站 - 哈玛星 - 寿山 - 中山校门 - 旗后山
B. 八五大楼 - 新光码头 - 中岛 - 旗津区公所东侧
C. 新光码头 - 中岛 - 新旗津区公所现址
A方案的观光效益很大，但是景观、环境破坏力也不容小觑，
所以后来就开始改评估 B方案和 C方案。
B方案原先没有考量到轻轨的设置，后来轻轨线核定之后，
C方案的可行性就瞬间大增，不用刻意去跟85作串联。
C+方案就变成(还没定案唷，连可行性评估、环评都还称不上唷)：
轻轨环状线(新光码头站) - 中岛(仅设柱转向) - 旗津海洋公园南侧停车场
至于效益的话
1. 交通运输方面，目前旗津对外靠北边的渡轮跟南边的过港隧道
但其实还是很多人住在中洲地区，缆车确实可可以有效运输中洲地区居民
过港后，立刻接上轻轨捷运 + 新光三多成功路，不用塞在过港隧道和哈玛星
2. 观光效益方面，各位乡民应该都有发现到市府很努力在发展旗津岛
北侧已经相当厉害了，所以即力把人潮疏导到中洲地区
目前已经完成的建设包含了新旗津市场、旗津区公所、劳动女性公园
以及旗津海岸公园的整体规划，再南侧一点还有观光客爱的万二万三。
至于新光码头侧更不用说，轻轨+总图+85大楼+音乐中心，新湾区一览无比。
搭缆车过去 + 搭渡轮回来，这种观光体验算是相当利多，
再搭配个接驳公共汽车、自行车租借，就能形成环状的山海河港城观光景区。
目前遇到的障碍
1. 旗津端设站地点应该要经过环评。
如果真的盖在海洋公园南侧更需要环评。
（往路中间一点好像也还好）
2. 中岛地区也需要评估会不会跟工业使用和运输产生冲突
（设高一点应该就还好）
3. 最为重要的是“国防问题”，它会经过海军跟海巡署斜上方，
各位用GOOGLE地图看，就是一大片马赛克之处
说不定搭缆车，拿高倍率镜头就能拍的一清二楚....
国防问题应该比技术、资金、环评还要来得严重和麻烦。
总结
1. 环评应该是还好，这跟高山缆车或西子湾那边的不一样，影响比较小。
2. 资金也不用太担心，义联或统一应该很有兴趣插旗在旗津
3. 使用率应该会乐胜猫空和日月潭缆车，居民+在地观光+国际观光客，很OK的。
4. 主要的障碍应该就在于海军、海巡署，以及港务局的态度吧。