高雄市区铁路地下化计画，其中风险最高的穿越爱河段河道版工程日前已完工，接下来要
进行隧道结构体，而这个利用三年时间、每年仅五个月非汛期施工的工程，获得公共工程
会金质奖及劳动部金安奖，可说是安全且完美地画下句点。
高雄市区铁路地下化工程北起左营大中二路、南延至凤山大智陆桥西侧，路段长达十五．
三七公里，含左营、高雄、凤山三个建设计画，总经费约九百九十九亿元。其中以过爱河
段是高雄铁路地下化工程最具技术性、挑战性与困难度的工程，每年只能利用五个月非汛
期（十一月至隔年四月）施工。
铁工局南部工程处第四工程段表示，世久营造克服施工条件限制，过河段分三阶段在非汛
期进行围堰挡水及河道版施工，从一○○年十一月先进行爱河东岸、隔年是爱河西岸、一
○二年十一月至一○三年四月底进行爱河中段。
而施工期间又不能影响爱河防汛，也不能截掉爱河水流，采取明挖覆蓋围堰隔水，在河床
上施工，历经三年时间将爱河横切面的河道版完工，也就是在河床下已经盖好坚固的屋顶
，可以承托河床阻隔河水，接下来进行隧道结构施工，预计一○四年四月底完成隧道结构
，将由机电工程进驻进行铺轨及月台设施，一○六年十二月底配合高雄车站共构主体启用
通车。
铁工局副局长唐继宏说，爱河段工程是高雄铁路地下化工程最具技术性、挑战性的区段，
最后一块河道版完成后，九月可贯通河底隧道，完成高雄铁路地下化最艰难的一段。此外
，高雄市区铁路地下化最后一标凤山车站，三月底也已开工。
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