〔自由时报记者王荣祥／高雄报导〕高市交通局近几年频出招整顿两百万机车大军，招致
不少议论，机车族面对诸多新“机”制，有人讦谯太机车，也有人认为早该管管；官员则
强调逐步建构机车秩序，有助提升生活品质、城市才能进步。
官员︰建构秩序 提升生活品质
至去年底，高雄有两百零八万辆机车，比前年二二八万辆骤减近廿万辆（减少主因去年交
通部推动高龄老车报废免缴燃料税措施），但依旧是全国第一。
交通局说明，高雄因劳工多、道路条件佳、大众运输早期不成熟等因素，多数市民习惯骑
机车，进而衍生随意停放、穿梭车阵等乱象，动辄影响整体秩序、甚至成事故主因，去年
交通事故致二二八人殒命，其中一五五人为机车骑士。
基于城市发展及社区迈入高龄化等考量，交通局近几年针对机车族群陆续启动多项管控，
包括骑车、停车两部分。
骑车部分，大量绘制停等区、待转区，部分重要路口慢车道设反光、楔形等标线，辅以超
速（闯红灯）照相设备，约制机车车速与行车动线。
停车管制包括学校、医院、部分商圈周遭人行道全面禁停机车，同时施行机车停车收费措
施，示范区域甚至加强取缔拖吊改善违停乱象，把空间还给行人。
机车族︰新规抢钱 有够机车
“以前都可以、现在却不行？”部分机车族难适应新规、抱怨连连，骂政府管太多、抢钱
、有够机车；但也有机车骑士赞同，直言早该管、管得好。
民间议论之余，议会殿堂也产生涟漪，议员或批评交通局太强势、或质疑整顿动机，有议
员建议与其跟机车为敌、不如学习共存，也有议员肯定相关措施，认为庞大机车族必须跟
上城市发展脚步。
官员私下感慨，其实也不想被人嫌机车，但累积数十年的机车老问题已不得不管，面对一
切责难只能承担，有信心获更多认同。
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