自从保罗・艾伦发现武藏的残骸之后，有玩舰娘的提督无不引以为奇。
营运镇守府也难得地把武藏的建造率提升了一些，因此而间接获益的提督不知凡几。
更别提日本方面关于武藏的模型、书籍全都大卖，博物馆也新增关于武藏的展览内容，
甚至连末代舰长的墓都变得热闹起来。
基于舰娘提督的一份子，我自然也想追上这股热潮。
不过我没有特地为了武藏特地开大造港，而是去买了一本吉川昭写的“战舰武藏”。
作者吉村昭出生在1927年，武藏下水的时候他差不多12、13岁大，实际体验过二战。
而“战舰武藏”这本书在1966年出版，距离战争结束也不过20多个年头。
可想而知这本书的内容很有真实性。
这本书虽然说是小说，但更像是武藏的通史。
虽然有人物、有对话、有场景描述，但是没有一个固定的主角。
真正从头到尾贯穿全场的就只有战舰武藏而已。
全书三百来页，当中关于船体建造的内容就占了180页，
其后又花了40多页描述下水进行舣装的事情，
只有最后不到一百页才是战舰武藏参战的战记。
乍看之下，这种好像只有建造纪录的内容似乎很无趣，
可是实际一看，真的可以体会到当时日本人对于这艘集合全国之力
打造的科技结晶有多么谨慎，又付出多少心力。
第一号舰大和是在吴的海军工场建造，拥有比较充沛的技术资源。
相比大和在船坞里建造，完工时可以直接下水。
武藏在民间造船厂的长崎造船所里，在陆地的船台上建造
光是如何把船体送下水进行舣装就是一件令人烦恼的大工程，
因为当时从来没有任何一国打造过如此巨大又沉重的船体，
一切都需要技师们参考资料之后自行摸索。
从船台采用的木材、穿凿船台木材用的钻头与钻枪、把木材固定起来的金属钉等等，
全都必须由零从新开始设计、试作、训练，所花费的心神超乎想像，
而这些努力只是研究建造武藏所需的技术而已。
除了技术层面之外，长崎造船所的技师还得想办法克服地利的不便。
长崎港距离对岸只有六百多公尺远，而武藏船体长两百余公尺。
从船台送下水时，如果不拖住船体的话，不需两分钟整个船体就会冲上对岸。
这个难题他们也绞尽心思才克服。
完工之后的武藏终于背负所有工程技师的期待成为舰队一份子，
可是武藏在接下来的日子并没有什么发挥，期间因为山本五十六死亡、
トラック泊地遭到空袭而在日本本土与各泊地之间来回奔波，
挨了一发鱼雷都要巴巴地开回吴港修复。
甚至还两度负责运送军员与武器装备往来。
不沉巨舰完全没有发挥她应有的功能，直到美军攻到菲律宾，日军发动捷号作战，
决定攻入雷伊泰湾的那一天..............
看完这本书之后，我真心认为虽然武藏比起大和容易被人忽略，
可是至少她在最后的战役是为了想要打胜仗而沉的。
相较之下，大和最后一场战斗坊ノ岬冲海戦却是为了沉船而去。
这样一看，武藏还算是幸运的吧。
吉村昭另外还有一本著作叫做“陆奥爆沉”，内容是对于陆奥沉船原因的一连串调查内容
。虽然不像“战舰武藏”是一本通史书，有兴趣的人也可以去看看。
接下来的目标是吉田满的小说“戦舰大和ノ最期”，作者吉田满也是战时候的人，
而且还是实际搭乘大和参加坊ノ岬冲海戦的生还者之一。
这一本我也很期待，只是出书年代颇久，不晓得买不买得到。
如果买得到，看完之后再写一篇杂文心得吧。