网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/05/blog-post_12.html
让人感觉特别严寒的冬天过去，我在今年的樱花季会晚到的预期之下，选择在清明连假后
来到日本的中部地区进行一趟赏樱铁道之旅。旅程来到第三天，告别了天龙滨名湖铁道与
大井川铁道的樱花铁道风景之后，这天我来到了位于三重县的三岐铁道。尽管这条铁道在
自助旅人之间的名气不高，但却在铁道迷之间小有名气。
货运为主、客运为辅的乡间铁道
三岐铁道最早是在日本铁道敷设法中预定兴建三重到岐阜的铁道路线，名字也由此而来。
到了1920年代，为了运输及开采藤原岳蕴藏的水泥原料，当时以三重县的实业家伊藤传七
为首，与浅野水泥、小野田水泥合资成立了三岐铁道株式会社，向政府争取这条路线的兴
建与经营权。然而最终三岐铁道并没有完成到岐阜县关原的路线，仅在1931年通车至矿区
附近的西藤原。直到今天，三岐铁道仍是当地水泥产业的重要运输廊道。由于与货物铁道
的深厚渊源，在丹生川车站旁还设有NGO团体经营的货物铁道博物馆，收藏来自日本各地
的珍贵货物铁道车辆。（原则上仅每个月第一个周日开馆）
但在货运之外的三岐铁道，依旧扮演着地方客运的重要角色，过去还曾与日本国铁对开直
通列车。后来为了方便乘客转乘近畿日本铁道，1970年开通了近铁联络线，让乘客得以在
近铁富田站同一月台平行转乘往名古屋方向。尽管在客运服务上与西日本规模最大的私铁
业者合作密切，但三岐铁道的服务模式却相对古老。除了全线没有装设电子票证系统，人
工售票窗口至今竟然还常态发售各站间，以及近铁主要车站的名片式车票。
除了古老的名片式车票，三岐铁道的一般型电车都是来自西武铁道的二手车辆。许多车辆
前端还维持着两片玻璃组成的大面积展望窗，模样相当古朴可爱。不过，这些六十年上下
的老电车终究也到了该退休的时候。目前三岐铁道已向JR东海购入二手的211系电车，预
计在今年五月正式上线服务。因此，趁著这次旅行的机会，我赶紧来为西武的黄色老电车
们留下最后的春天纪念。

黄色电车的樱堤防漫游
一大早我搭乘JR电车来到关西本线上的富田车站。从JR车站走到近铁富田车站大约需要十
分钟的时间，一路上都没有看到路标，只能跟着手机上的地图走。跨越平交道来到近铁车
站的西侧三岐铁道的车站入口，虽然这里是一座转乘站，但只有近铁的两股道加上三岐铁
道的一股道规模，十足的郊区小站氛围。
买了名片式车票后从地下道来到月台上，不同于冷清的JR车站，月台上挤满了要去上学的
中学生。火车一到站之后，四节车厢马上就塞得满满，让揹著大包行李袋的我显得有些突
兀。不过，当列车来到晓学园前车站时，车上聊天和准备当天考试的学生们鱼贯下车。一
下子一节车厢就只剩下十几个人，稍微符合预想中乡间铁道该有的悠闲与清静氛围。
我继续搭着火车摇摇晃晃地前进，来到三岐铁道车辆基地所在的保保车站。在车站北边不
远处的朝明川堤防是当地知名的赏樱私房景点。小小的堤防道路两旁长满了盛开的樱花树
，虽然不如家山的樱花隧道壮观，但只有当地居民偶而溜狗散步经过，让人感到贴近在地
生活的悠闲感。站在田边可以望向远处的铁道路堤，透过长镜头适当的压缩能将整排的樱
花树一同纳入构图，小巧的黄色电车点缀其中，让画面显得生动活泼。

大安樱川胜景
接着我继续往北走，来到大安站。尽管有着和台北捷运同样的站名，但这座车站的周围却
是不同于都会繁华的氛围。月台只有设置一股道供火车停靠，宽广的站内空间设有图书馆
与观光协会的办公室。虽然外头没有热闹的市街，但却满足了在地的文化需求。
走出车站外往北边走，不一会儿就来到这趟赏樱旅行的最后一个摄影点：宇贺川桥。宇贺
川是横贯三重县北部的员弁川支流之一。虽然并不是什么大河，铁桥的长度也不长，但河
川两岸都是满满的樱花树，不管是东侧或西侧也都有公路桥并行，取景相当多元。

↑新购的三岐铁道5000系如火如荼试运转中
虽然距离晚上的回台班机还有很多时间，但随着锋面接近，天气预报下午可能会开始下雨
，于是只好结束半天的樱花铁道摄影之旅。除了这次拜访的三岐铁道三岐线之外，三岐铁
道还有另一条并行的北势线，还是日本目前极少数以762mm轨距商转的铁道路线。希望下
次可以挑一个货物铁道博物馆有营业的时间，连同北势线一起再来一趟悠闲缓慢的铁道漫
游。
造访日期：2025.4.