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雪白的车身搭配上贯穿列车头尾的浅绿色线条，就像是北海道这个地方的写照，冬天是白
茫茫的雪国，夏天则是在杳无人烟的森林中穿梭，从日本国铁时代以来キハ40系都是这样
行驶著。不过，2023年末JR北海道透过新闻宣布将在2025年改点时将旗下这款营运近半世
纪的气动车全数退役。尽管因为新车数量不足，让苫小牧地区的运用得以暂时续命，但多
年前伴我初次徜徉在道南山海间的函馆キハ40系却要就此退休了。
https://imgur.com/lMmcBi9
小小的驾驶窗搭配上贯通门的昭和面孔，キハ40系是日本国铁在1977年登场的柴油客车，
总数888辆分布在全日本各地。由于行驶的几乎都是单线非电气化的闲散路线，久而久之
也就成为日本乡下铁道的代表火车。
铿锵的钢轨声，单行的气动车穿梭在好像无止境的森林当中，经过了好久的时间才终于看
到一座简陋的月台。“普通列车，请抽取整理券。”日文广播伴随着“嘶──”的开门声
响起，不久，车门再度关上，朝着好久以后才会抵达的小镇迈进，让人得以享受独自旅行
、不受打扰的那份孤独感。
在青春时期闯荡的北海道大地中，我特别独钟道南的景色。纵贯北海道的函馆本线先是沿
著喷火湾的海岸线行驶，过了森之后来到形状如绅士帽一般的驹岳火山脚下，接着穿过大
沼与小沼之间的湖光山色，最后来到幕末最为动荡、蕴藏丰富历史风景的函馆。五年前锁
国以来一直怀念著的自然风光与人文港都，我因此决定搭上前往函馆的班机，来帮北海道
的キハ40系做最后的送别。
随着新型H100形柴电客车陆续投入道央、道东与道北，多出来的キハ150形也就被送到了
函馆取代キハ40系的运用班次。在此次改点前函馆本线长万部以南路段，下行剩7班次、
上行剩9班次，但由于部分班次仅行驶函馆近郊，或是经由砂原、藤城两支线，最极端的
森至长万部间仅有1往返班次使用キハ40系。于是这次我选择租车自驾，好增加追车的机
动性。原本出发前日本各地还不断传出雪灾，但没想到随着班机下降，当地居然用蓝天迎
接我的到来，好久不见的函馆山也在海面上清晰可见，真的是好的开始！
从仅存的キハ40系班次来看，规划上大致可以中午为分界，而我的班机也正好在中午抵达
，取车后便直接开始追车下午场。下午场几乎都是开往函馆方向的上行班次，因此我计画
的摄影点都集中在大沼公园周边。小沼南侧的铁路跨线桥的知名摄影点，可以将火车、完
全结冰的小沼与远方的驹岳一同纳入构图。日落时分，经由砂原支线南下的5884D班次来
到大沼南侧，我来到森林中难得的秘境景点“池田园隧道”收下キハ40系的身影。最后，
我来到大沼车站南边、铁道沿着小沼湖岸行驶的公路边，黄昏的阳光将远方驹岳山顶的雪
染成金黄色，与眼前的冷色调キハ40系形成对比，意味着暂时收工的时间到了。
https://imgur.com/uhDrpog
上午场的亮点在于第一班从函馆出发的5881D班次，不但是少见的三辆キハ40系编组行驶
，也是一天中唯一一班经由藤城支线的キハ40系班次。藤城支线是从七饭分歧，不经新函
馆北斗直达大沼车站的支线，平常大多只有北上货物列车使用。原本的计画是从俯瞰点进
行拍摄，可惜前往俯瞰点的山路在冬季封锁，于是只好在跨越七饭市街的高架桥下方取景
。
接着我驱车前往喷火湾海边八云町。从长万部始发的820D班次是一天当中唯一一班会沿着
喷火湾行驶的南下キハ40系班次，也是唯一可以捕捉不同于驹岳的山景、大沼的湖景的最
后机会。820D班次中途会在森、赤井川进行运转整理和交会列车，因此追同一趟车起码可
以拍到三张。行前恰好铁道摄影圈的大师刚好在前一周也追过这班车，于是我参考他的照
片来到海边的山崎滨神社，再选择驹岳车站南侧及前一天取景过的大沼站南侧公路边。不
过就在我以为长万部到森之间只能拍一张的时候，开车经过一处滨海摄影点旁却看到铁道
迷还在等车，于是赶紧找地方停下来，幸运地让我多收下一张キハ40沿着喷火湾海岸行驶
的景色。
https://imgur.com/i0p0cQe
还车前的最后，我来到五年多前拜访大沼公园时拍摄的白鸟台。大沼公园车站北边的白鸟
台旁有着一座铁路桥，构图简单、又邻近公园游憩设施，算是回归初心的摄影景点。出乎
意料的是这里恰好是天鹅们的度冬场所，许许多多的天鹅就或坐或站在结冰的白色湖面上
，成为此行收集キハ40的画面中最好的陪衬。
https://imgur.com/XaWJ4MJ
今年改点之后，キハ40系就要彻底告别JR北海道管理的函馆本线南段，无法再度体会那段
搭乘怀旧钝行列车享受驹岳与大沼风光的时光。但幸好以函馆为起点的第三部门公司道南
渔火铁道仍保有大量キハ40系车队提供服务，而且还有各式各样的怀旧涂装等著旅人们，
让我至少还有一个再次造访函馆的理由。就让我继续等待，等待未来再次拜访雪国港都的
那一天吧。
造访日期：2025.3.