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播但线，一条每次打字都会自动选字成“剥蛋线”的铁道，当然这里并不是以鸡蛋闻名。
对于喜欢日本国铁车辆的铁道爱好者来说，播但线是经典的103系通勤电车最后的舞台之
一。在长达超过百年的历史中，这是一条兼顾地方发展与银矿开发的产业铁道。这次北近
畿红叶铁道之旅的脚步从但马来到了播但线，刚好藉这个机会认识播但线的历史与铁道
摄影景点。
前往银山的铁道
今日的播但线南起姬路、北至和田山，全长65.7公里，名字源自于今日兵库县的南部与北
部、日本古代的播磨国与但马国。说起但马国的特产就是丰富的银等金属矿物。大约在16
世纪，但马境内的银矿在炼制技术提升之下开始大规模开采，银所带来的庞大财富让这块
土地成了日本战国时代的兵家必争之地。时间快转到了追求国家现代化的明治时代初期，
为了提升从矿山到位于今日姬路的饰磨港之间的运输效率，相关单位于是辟建了当时非常
先进的铺装马车道路，为沿线的聚落与矿山带来飞跃性发展。
很快地马车道路已经无法满足矿山的开发需求，包含内藤八利等实业家遂募资成立“播但
铁道株式会社”向政府提出生野到饰磨港的铁道开发计画，并在1894年首先开通姬路到
寺前之间的路段。后续播但铁道也另外向政府申请兴建生野到和田山的路段，打通山阴与
山阳地区之间的交通，但关键的生野至新井路段由于得跨越山脉，过多的隧道工程让工程
费用不断膨胀，生野至新井完工后播但铁道便出现财务困难。最后，播但铁道决定将旗下
资产出售给山阳铁道，播但铁道正式于1903年解散。山阳铁道接下新井至和田山路段的工
程，横跨13年工期的播但线终于在1906年全线通车。同年在日本铁道国有化政策下，播但
线随着山阳铁道一同被国有化，1910年代随着山阴本线通车至和田山，播但线也就成为横
断山阴与山阳的阴阳联络线之一。
播但线过去不但是相当重要的产业铁道，直至今日每天也都还有3趟往返于大阪与鸟取的
滨风号特急列车行驶。但尽管路线两端的山阳和山阴线都已经电气化，在寺前车站以北路
段由于早期开辟的隧道净空不足等等原因，目前仅姬路至寺前之间有完成电气化，寺前至
和田山仍维持非电气化的样貌。因此，播但线的普通车营运区间也以寺前为切分点，南段
以国铁103系电车、北段使用国铁キハ40系柴油客车行驶。
非贯通型103系电车最后的舞台
103系电车是日本国铁为了因应战后经济飞快成长，都市通勤旅客大幅增加，于1963年登
场的高性能电车。103系电车在前代电车的基础上提升加减速性能与最高运行速率，后来
更标准化大量生产，1963年至1984年间制造的3447辆广泛分布于本州与九州都会区。国铁
分割民营化之后，103系由各地的JR会社继承，但随着车辆老化而逐渐被汰换，如今仅剩
JR西日本的播但线、加谷川线和JR九州唐津地区还看得到103系的身影，其中播但线的103
系电车更是仅存还保有非贯通门端面样貌的车队。
这次的旅程我从播但线北端来到电气化终点的寺前车站。从姬路到寺前的路线平缓，沿线
多是农田与住宅交错的郊区风景，故从以前就是全线班次最密集的地方，昭和时代前期常
以C11形等中型蒸汽机车牵引客车行驶通勤列车（踏破全线的列车就得使用C57形等大型蒸
汽机车才行）。1998年姬路到寺前之间电气化之后，103系电车便加入并取代了旧有柴油
客车的运送任务。因为这里是电气化的边界车站，在月台上除了可以见到停在2番线的103
系电车，也能看到行驶播但线北段非电气化区间的キハ40系柴油客车。
走出车站我来到车站南边的平交道，从这里除了可以拍摄停在月台边的电车，也能从东侧
拍摄停在留置线上的电车。日间的播但线南段普通车通常是以2辆车为一列车行驶，但在
晨昏尖峰时间则会加挂至4辆车，停在寺前车站留置线的电车则会在下午15:17发车的班次
开车前加挂上去，因此大概在下午15点左右来到南边的平交道就能看到难得的“调车秀”
。在寺前站后方过去曾是采石场转装碎石到火车上的工作区域，闲置的输送带铁架表面生
锈斑驳，搭配上站内的国铁车们，真的很有繁华褪去的旧时代氛围。
https://imgur.com/zsyJc72
除了车站内的构图，可以再往南走到短小的中川桥拍摄。从公路桥南端的小径来到河床上
，仅存的浅浅水流映照的桥身倒影，当周围已经被山丘的影子覆蓋，最后的一道暖黄色的
斜阳仍照在倏忽间通过的酒红色电车上。继续往南走不到600公尺来到城镇外围的农田，
这里的电线杆架设在单线铁路的东侧，在西侧的田边拍摄电车不会受到电线杆的干扰。不
过12月的阳光角度已经非常低，还不到16点田边已经完全照不到阳光了。
沿着市川的非电气化铁道风景
从寺前搭乘北上列车进入山区，原本的山间平原风景转变为沿着市川的峡谷风光。在寺前
到生野之间，跨越市川主流的桥梁有6座之多，成为这趟旅程主要的取景地。不过这段铁
道的摄影点都距离车站十分遥远，加上位处深山中连公共汽车路线都非常少。所幸在生野车站
西侧的观光情报中心为了服务前往生野银山的游客，备有自行车租赁的服务，而且还有电
动辅助自行车可以选择，这次就藉着要去生野银山的机会租一辆车去两座铁桥取景。
离开生野车站往南走的第二座铁桥是上市川桥，长度大约可以容纳三辆车，对于日间多半
只有一辆车的普通车而言是绰绰有余。从公路边望去大约是平视的角度，远方则是一整片
林相单纯的针叶树林，颇有森林铁道的秘境感。
下一座铁桥则是南边的下市川桥，长度和上市川桥差不多，但拍摄角度则略为呈现仰望视
角。桥梁北端不远处就是一座隧道，等到车子出现的时候有种突然跑出来的惊喜感。这次
刚好遇上红叶季节，于是我将河岸边的红叶也一起纳入构图中，来的キハ40系柴油客车则
恰好是以宝箱为概念设计的“うみやまむすび”，真是这趟摄影旅行最棒的礼物呢！
https://imgur.com/hOzwDED
造访日期：2024.12.