1.旅行时间：2024.12.
2.旅行地点：京都
3.图文摘要：
京都最为著名的搭火车欣赏红叶的铁道，当属京都盆地西郊的嵯峨野小火车。这段过去曾
是国铁山阴本线的路段沿着保津峡蜿蜒而行，秋季的红叶为险峻的峡谷增添了丰富的色彩
。搭乘JR普通车到保津峡车站，就能轻松欣赏小火车穿梭其中的画面。
https://i.imgur.com/IcUAasx.jpeg
距离京都约一小时车程的京都丹后铁道则是今年我走访的另一条红叶铁道。在天桥立俯瞰
点上看着火车穿梭在弯曲的沙洲和点缀山坡的红叶之间，心情也跟着获得平静。
https://i.imgur.com/roz9cwd.jpeg
京都丹后铁道上的另一个私房景点位在东经135度线上，也就是+9时区的中央子午线附近
的引原峠。当地的大银杏就位在铁道边，黄澄澄的叶子铺满了地面，可说是此行收获最符
合秋季印象的画面。
https://i.imgur.com/vHO6mEv.jpeg
4.详细游记：
桂川上游的保津峡除了是知名的红叶胜地，同时也是从京都前往丹波与丹后地区的交通要
道。不过穿梭其中的山阴本线铁道也得沿着弯弯曲曲的峡谷兴建，降低了列车运转效率，
因此在国铁时代末期便进行了嵯峨岚山到马堀间路线的截弯取直与双线化工程，并在1989
年正式将山阴本线切换到新线上。不过旧线并没有被废弃，而是由继承的JR西日本成立子
公司营运，转型为这次拍摄重点的嵯峨野观光铁道。
嵯峨野观光铁道的起点位在嵯峨岚山车站旁的小火车嵯峨车站，途经小火车岚山、小火车
保津峡，终点在JR马堀车站附近的小火车龟冈车站，全长7.3公里，单程乘车时间约23分
钟。虽然名为“小火车”，但轨道仍维持与JR路线相同的1067mm轨距，所以车辆比起大家
熟悉的游乐园小火车还是大上不少。观光铁道的动力车辆采用国铁DE10形柴油机车，客车
则使用敞车改造而来的开放式客车载客，涂装采用平安时代王室代表的绯红色与山吹黄，
意外地和秋天的色彩颇为相衬。
从JR嵯峨岚山站搭乘往西向的普通车，只要一站的距离就能抵达这次的摄影地：保津峡车
站。国铁末期进行路线改建时大量使用隧道与桥梁来截弯取直，保津峡车站就位在其中一
座跨越峡谷的桥上，从月台就能俯瞰蜿蜒在峡谷中的观光铁道。在保津峡车站下车后，月
台上已经聚集不少摄影者等著往岚山方向的小火车出现。小火车的编组方式是将DE10形联
挂于岚山端，而龟冈端的客车则设有联控驾驶台，因此列车往龟冈时DE10形会在后面推，
往岚山时才会在前方牵引回程。
拍完从高处俯瞰的小火车之后，我接着离开车站去寻找可以从峡谷拍摄同样视角的低角度
构图。沿着车站前的道路走到沿着保津峡的京都府道50号线后，往左走不远处左手边就有
往下直达河底的小条铺装道路，从车站走约10分钟就能抵达车站正下方的摄影点。虽然路
程不远，但峡谷中的河流相当湍急，一不小心落水恐怕就会直接被冲回岚山了。等车的时
候我坐在岸边石头上看书打发时间，但没想到河川上游不时有好几艘小船载着许多观光客
漂过来，对着岸边的我挥手之后又继续往下游前进。回想起来，刚才在小火车嵯峨车站好
像有看到在贩售保津峡的船票，船上的乘客或许就是搭乘小火车到龟冈之后再经由水路回
来的，结合水陆的交通游程仔细一想还蛮有趣的呢。
网志图文版：
http://milkyrailway.blogspot.com/2024/12/blog-post_9.html
以丹后半岛为中心的京都丹后铁道是日本的第三部门铁道公司之一。京都丹后铁道旗下路
线包含于1924年通车的日本国铁宫津线（西舞鹤=宫津=丰冈），以及国铁时代未完成的宫
福线（宫津=福知山）。宫福线建设时因国铁末期财政恶化而一度中止工程，不过在居民
对铁道的殷切期盼下，地方政府在1982年成立公有民营的宫福铁道接手宫福线的建设和营
运，宫津线则是在1990年第三部门化，接手的宫福铁道也顺势更名为北近畿丹后铁道。
宫福线开通之后，往来京阪和天桥立的旅客不再需要绕行舞鹤，大幅缩短了旅行时间。随
著山阴本线电气化的进行，福知山到天桥立的铁道也进行高速化和电气化，让特急列车可
以一车快速直达。近年为了进一步提升经营效率，2015年北近畿丹后铁道采上下分离方式
将铁道营运权移交给旗下有旅行社和巴士的WILLER集团，铁道经营者也改由WILLER集团成
立的子公司WILLER TRAINS（京都丹后铁道）负责。
此行我跳上普通车前往宫丰线上必拍的秋季摄影点：引原峠大银杏！引原峠是位于夕日浦
木津温泉车站和网野车站之间的山丘上的垭口，距离夕日浦木津温泉车站约2.9公里。虽
然步行距离有些遥远，但在垭口附近却有一片银杏树林，秋季时整片树林转为醒目的黄色
，成为当地有名的秘境景点。刚才交会的KTR8500形在抵达丰冈车站后就会折返，为了拍
摄以前未曾把握的秋季版キハ85系，我从夕日浦木津温泉车站沿着国道旁的人行道出发来
到大银杏的所在地。
大银杏的位置正好在东经135度线附近，也就是+9时区的基准子午线，因此当看到标志这
条线的子午线塔时，大银杏也就在前方不远处了。虽然到了大银杏旁边，但网络上找到的
拍摄站位隔着铁路，附近却没看到平交道之类的地方。继续往东边走到铁路隧道附近，这
才看到有一条私家车可以通行的路跨越隧道到铁路另一侧，抵达时刚好也有一位大叔在现
场取景。12月初的银杏黄叶将近尾声，当风吹过树梢时，黄色的叶子如雨一般纷纷落下，
形成梦幻的秋季风景。两辆一编组的KTR8500形列车准时穿越其中，此行最大任务顺利完
成，过去的遗憾也补考成功了。
网志图文版：
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