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相较于季节变化不明显的台湾，秋天日本满山遍野的红叶风景总是让人心生向往。今年的
赏枫之旅我来到京都与兵库县北部的北近畿地区，搭着火车、也寻找季节限定的红叶铁道
风景。这趟旅行的第一条红叶铁道首先来到的是十分著名嵯峨野小火车，同时也顺便游览
名列京都赏枫名所之一的岚山。
岚山与猴子乐园
一大早我在售票机兑换了事先在旅行社买的周游券之后，从关西机场搭乘JR西日本的特急
遥（はるか）号前往京都，接着再经由山阴本线普通车前往嵯峨岚山车站。岚山和嵯峨野
地区位在京都盆地的西缘，以淀川上游支流的桂川相隔，风雅的景色自古以来就是文人雅
士创作文学作品的地方，近代便吸引了大量海内外观光客前来游览作品中的名胜古寺。尤
其是在赏枫季节更是人满为患，当地政府甚至得要封路才能容纳大量的逛街游客。但幸好
我在10点前就到达当地，人潮还不至于到寸步难行的地步。
记得上次我来岚山是高中的暑假，距今也已十多年了，印象比较深的景点就是跨越桂川的
渡月桥。渡月桥的架桥历史相当悠久，古早时代是用木材搭建，现存的桥则是在1934年以
钢筋混凝土重建而成。不过即便是钢筋混凝土桥梁，桥身仍呈现古桥的拱型弧线，外观上
更是与木桥极为相似，不禁赞叹近百年前的匠师就有顾及景观的意识。渡月桥至今不但是
往来桂川两岸的交通要道，同时也有不少人在河堤上与远方山丘上的红叶摄影留念。
https://i.imgur.com/KjmXn2D.jpeg
不过因为我是为了下午要拍火车才顺便来岚山的，欣赏完渡月桥的红叶风景目的已完成一
半，之后便开始边乱逛边寻找其他景点。渡桥过后恰好在地图上找到一个可以从高处俯瞰
京都的展望台，位在一个叫做岚山猴子乐园（岚山モンキーパーク）的地方。一时想不起
来是在哪一部动画作品看过，直到后来才想起来原来是《K-ON！轻音部》主角们修学旅行
参观过的景点。
岚山猴子乐园的入口位在栎谷宗像神社，我在入口购买600日圆的门票之后便开始往山上
爬。猴子园与展望台位在标高160公尺的山丘顶，单程步行大约15分钟左右。山上展望台
包括京都塔在内的京都市区，到盆地东侧的比叡山全都尽收眼底，沿途森林中的变色植物
也都换上秋妆，这里真是太适合想远离人群、亲近自然的我了。
https://i.imgur.com/dB2YEF7.jpeg
https://i.imgur.com/abjgCKI.jpeg
除了漂亮的景色，山上的猴子们也都聚集在山顶休憩所附近。由于猴子还是野生动物，园
方为了保护游客安全而不停宣导游客要远离猴子2公尺，即便双方可能只是不经意擦身而
过，也会看到工作人员前来驱赶猴子。但为了满足游客想喂食猴子的需求，休憩所有贩售
猴子的饲料，游客可以在屋内隔着网子喂食窗外的猴子们。屋外则有不少和我一样拿着长
镜头的摄影爱好者，纷纷捕捉猴子与秋红同框的画面。看着游客喂食猴子，时间也来到中
午，我一边欣赏著路上的红叶也一边往下山找东西果腹，接着回到车站搭火车到下一站的
保津峡。
穿梭保津峡的嵯峨野观光小火车
桂川上游的保津峡除了是知名的红叶胜地，同时也是从京都前往丹波与丹后地区的交通要
道。不过穿梭其中的山阴本线铁道也得沿着弯弯曲曲的峡谷兴建，降低了列车运转效率，
铁路业者因此在国铁时代末期进行嵯峨岚山到马堀间路线的截弯取直与双线化工程，并在
1989年正式将山阴本线切换到新线上。不过旧线并没有被废弃，而是由继承的JR西日本成
立子公司营运，转型为这次拍摄重点的嵯峨野观光铁道。
嵯峨野观光铁道的起点位在嵯峨岚山车站旁的小火车嵯峨车站，途经小火车岚山、小火车
保津峡，终点在JR马堀车站附近的小火车龟冈车站，全长7.3公里，单程乘车时间约23分
钟。虽然名为“小火车”，但轨道仍维持与JR路线相同的1067mm轨距，所以车辆比起大家
熟悉的游乐园小火车还是大上不少。观光铁道的动力车辆采用国铁DE10形柴油机车，客车
则使用敞车改造而来的开放式客车载客，涂装采用平安时代王室代表的绯红色与山吹黄，
意外地和秋天的色彩颇为相衬。
画面回到观光铁道起点的小火车嵯峨车站，站内挤满从世界各地来的观光客，车票更是一
早就已经客满，若没有事先线上预约，现场大概只能捡少少的站票。虽然没办法临时买票
坐车，但仍可以参观在车站内附设的19世纪大厅。在这座大厅内陈列了曾经活跃于东海道
本线等干线铁道的C56、D51、C58形三辆蒸汽机车，其中C56 98号晚年于米子退役，D51 6
03及C58 48号则是在北海道退役后来到这里展示。除了代表性的干线用蒸汽机车外，展示
厅内还有一辆国铁鹰取工场改造来提供给技工养成所学生实习用的小型蒸汽机车若鹰号，
仔细一看上头的铭版写的设计者居然是后来主导东海道新干线开发的国铁技师长岛秀雄呢
！
https://i.imgur.com/ov18FS2.jpeg
既然没办法搭小火车，那就只好搭乘大火车。从JR嵯峨岚山站搭乘往西向的普通车，只要
一站的距离就能抵达这次的摄影地：保津峡车站。国铁末期进行路线改建时大量使用隧道
与桥梁来截弯取直，保津峡车站就位在其中一座跨越峡谷的桥上，从月台就能俯瞰蜿蜒在
峡谷中的观光铁道。在保津峡车站下车后，月台上已经聚集不少摄影者等著往岚山方向的
小火车出现。小火车的编组方式是将DE10形联挂于岚山端，而龟冈端的客车则设有联控驾
驶台，因此列车往龟冈时DE10形会在后面推，往岚山时才会在前方牵引回程。
https://i.imgur.com/sTlOWpf.jpeg
拍完从高处俯瞰的小火车之后，我接着离开车站去寻找可以从峡谷拍摄同样视角的低角度
构图。沿着车站前的道路走到沿着保津峡的京都府道50号线后，往左走不远处左手边就有
往下直达河底的小条铺装道路，从车站走约10分钟就能抵达车站正下方的摄影点。虽然路
程不远，但峡谷中的河流相当湍急，一不小心落水恐怕就会直接被冲回岚山了。等车的时
候我坐在岸边石头上看书打发时间，但没想到河川上游不时有好几艘小船载着许多观光客
漂过来，对着岸边的我挥手之后又继续往下游前进。回想起来，刚才在小火车嵯峨车站好
像有看到在贩售保津峡的船票，船上的乘客或许就是搭乘小火车到龟冈之后再经由水路回
来的，结合水陆的交通游程仔细一想还蛮有趣的呢。
https://i.imgur.com/IcUAasx.jpeg
在相机观景窗中，黄色与红色的树叶点缀在壮丽的峡谷两岸，搭配上小火车徜徉其中真是
美不胜收。不过明明气象预报和早上在岚山都是大晴天，到了保津峡却是乌云蔽日，画面
的饱和度因而降低不少，不禁令我抱怨日本气象预报的准确度。结束拍摄行程之后，我回
到车站搭山阴本线列车继续往西，前往听说不被京都人认为是京都的丹后地区。希望接下
来老天爷可要多多赏脸啊！
造访日期：2024.12.