有网友提到熊本市电（熊本市路面电车）的情形。虽然我这两次去熊本都是租车自驾，但
持续有关注熊本市电的情形，稍微回应一下。
熊本市电目前人挤人的直接原因，应该是源于今年6月29日起进行的大减班。电车原本平
日会开行433班，但减少64班至369班，减班幅度达14.8%；周六437班变376班；周日假日
432班变374班。这回的减班幅度比疫情期间还严重，是熊本市电营运百年以来最大的一次
。
市电6月底减班后，不时会见到早晨尖峰时段的电车站大排长龙，挤不上车的乘客们必须
以贪吃蛇的方式曲折缩在马路中间的轨道与车道间，险象丛生。
熊本市交通局说，减班原因跟驾驶人力与电车数量不足缘故有关。人力方面，去年至今因
为退休与生病少了约一成的驾驶，使得班表难排。该情况大概要维持到2025年春天，等新
人受训完成考到驾照后才有办法改善。届时也可望增加班次。
另外，因应班表调整，有路线的末班车会提早42分出发。由JR熊本站想搭车进市区，或再
到终点的健军町站，也不会像以往那样23点多还有车。
然而，人力不足的情形对于熊本市电的影响不仅是减班而已，服务品质与安全在今年也是
每下愈况。从今年初到9月中旬为止，市电已发生13起较严重的事件，包括闯红灯、造成
行人伤亡，与未关门行驶等（详情可移驾这篇 https://pse.is/6s5eu2 ，个人FB，有疑
虑请不用来）。
为此国土交通省在9月底向熊本市交通局发出“改善指示”，当时他们发现熊本市电存在
这些情形：
1. 3名驾驶员未接受培训
2.测验未达及格分数的驾驶员仍在驾驶电车
3.忽视信号的驾驶员，2个月后仍未能确实确认信号
4.视力不合格的驾驶员驾驶电车
5.点名簿空白
6.点名簿上无检查结果
7.轨距超标未进行维护
熊本市交通局虽然承诺改善，不过之后的事情仍不少，最近还是有发生人身事故（但我觉
得某起脚踏车事故应该对方肇责不小）与电车接连闯红灯的情形。
对于这些层出不穷的状况，交通局只能表示“驾驶确实不足”。而这跟他们即将进行组织
改造应该有些关系。熊本市交通局即将在2025年3月解散，届时有关路面电车的事务将进
行“上下分离”。运转任务会交由2024年7月刚成立的“熊本市公共交通公社”接手；车
辆产权与轨道路线维护等，则由市役所一个直属市长的办公室负责，再交由市役所各部门
的人力执行。
尽管2023年3月时的111名驾驶人力，交通公社都会完全以正式职员接收，但在这改朝换代
的阶段，可能有不少人决定退休或转战其它职场。光是3月就有7名驾驶相继离职。从去年
到今年6月，由于退休与生病等缘故减少的
另一方面，从车辆设备跟轨道的维护情形来看，熊本市电的状况也不太好，上半年平均每
天会有2辆电车出现不同大小程度的故障。这两天公布了一份有关车门未关却行驶的调查
报告，发现车门上的安全警示装置安装错误，导致门未关的情况下驾驶仍会得到门已关上
的讯息。这项安全装置近期有更新，但由于缺乏详实记录，因此不利追查当时的人员与工
序。
车门有未关妥的情形，现在挤上车的人又多，难免对于车内乘客的安全有些疑虑。Btw，
在熊本不是只有路面电车会门开开行驶，九州产交巴士某班车9月9日早上未关门行驶80公
尺；9月11日另一班车又未关门行驶约20公尺。
对于目前车辆人挤人的状况，交通局也有一些改善措施陆续上路，包括11月24日起让有3
节车厢连接的新款电车上路，每组载客量是原有电车的1.5倍。另外在与JR转乘人潮涌现
的新水前寺站附近，增设了路线巴士的站牌，希望可以移转一些乘客过去。
不过整体来说，受JASM（TSMC）进驻带来的热潮影响，熊本的本地消费与观光旅游仍在持
续升温。目前往来台湾的直飞航班有星宇与华航，明年春季星宇也将扩大机型改由广体的
A330neo载客，华航则将恢复飞行高雄航点。韩国仁川方面，韩航睽违多年恢复飞行熊本
，韩亚航也会开航。所以接下来在熊本街上应该会遇到更多观光客想挤上路面电车，想搭
路电在市内移动的玩家，要有点心理准备。
至于租车自驾方面，我自己是没有碰到太严重的塞车（下雪时开到机场比平常多１小时或
许可算）。不过人口约73.7万名的熊本市，居民数在20座政令指定都市当中排行第17名，
市区塞车情况却当仁不让勇夺第一。市内目前有174个定点会常态出现塞车情形。因此会
在市内开车的玩家，建议在行程上多估点时间吧。
最后补充，熊本市电预计2025年6月进行涨价，单程车资涨为200日元。交通局估算为此一
年可增加1亿6300万日元的收入，将用于改善运转士的待遇，以及投资安全设备。