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我在年初下订机票、计画立山黑部之旅时，原先只针对富山县规划行程。但在8月下旬意
外得知JR
东日本配属在群马车辆中心、平时担负观光临时列车牵引任务的电力机车与柴油
机车共5辆要在11月底引退的消息。于是，我在翻越了立山之后从长野搭乘北陆新干线再
度来到群马，想趁著这次机会为这些老车做最后的送行。
牵引昭和时代的名机们
位处关东与北陆要冲的群马县因着悠久的铁道历史，除了有着丰富的铁道景点之外，非冬
季时期开行的蒸汽机车专列更是当地铁道观光的招牌。不仅客车车厢时而以蓝色的12系客
车，时而以古早木制装潢的旧型客车创造变化，不同的路线风景也为游客制造再访的理由
。但在蒸汽机车之外，在群马也还留有一群牵引昭和时代火车的名机车，他们是EF64形电
力机车1001、1053号、EF65形电力机车501号，以及DD51形柴油机车842、895号。有时他
们默默地在蒸汽机车观光临时列车的后面当辅助机车、回程时的牵引本务机车，又或是独
挑大梁成为主角，与蒸汽机车同为群马铁道观光中不可忽视的一员。
EF64形电力机车是1960年代随着日本干线铁道电气化推进，日本国铁为了山岳区间所设计
的直流电力机车，1964年登场以来共计制造132辆。EF64形的外型和专为碓冰峠设计的
EF62、EF63形机车颇为相似，均是电锅头配上贯通门的外观。不过由于EF64形运用的路线
坡度不如碓冰峠这样极端，因此轫机系统和动力系统规格和EF62、EF63形机车相比还是有
所差异。至于1965年登场的EF65形电力机车则是以平缓路线用EF60形电力机车为基础设计
的改良版，现役时代常担任寝台列车的本务机。除了1000番台之外EF65形的端面并设计没
有贯通门，而501号车也是最后一辆现役的非贯通门EF65形机车。
DD51形柴油机车则是日本在无烟化政策下，为了取代干线用蒸汽机关车与DF50形，同样于
1960年代登场的机关车，以总辆数649辆的庞大阵容作为日本柴油机关车制造技术成熟期
的代表车种。配属于群马的DD51形机车除了平时牵引观光列车之外还被赋予另一项特别的
任务，也就是日本皇室搭乘的御召列车的牵引机车。但尽管群马的国铁机车们具有特殊的
历史代表性，JR东日本仍以机械老化为由宣布引退时程，并为这些老车举办一系列的纪念
活动。
国铁机车倒数计时
这一系列的专列活动自9月中开始到11月底，在周末开出10趟次的“EL‧DL群马□fin”列
车，□则会随趟次从10开始倒数，直到11月24日的最后一趟车抵达终点站为止。每趟次列
车头尾则依运用安排分别挂上预计退役的电力机车和柴油机车，并在车头端面上挂上专属
的头牌，客车则使用12系客车和旧型客车，再加上高崎地区铁道路线选择多，每趟次各会
经由信越本线（高崎横川间）、两毛线（高崎桐生间）、上越线（高崎水上间）等不同的
路线，借由不同的路线、头尾机车、客车的组合吸引铁道爱好者不断再访。
搭乘专列的乘客则会拿到为活动设计的名片式车票，以及车辆卡片作为纪念。看准车辆退
役带来的商机，除了JR东日本推出摄影会等旅游套装行程和周边商品之外，横川名物的釜
饭便当业者也推出呼应电力机车蓝色的限定陶锅与包装纸呢。
EL‧DL群马6fin的追逐
这天国铁机车退役倒数来到倒数第6趟，行驶的路线则是我很喜欢的上越线，专列北端本
务是作为御召列车专用机车的DD51形842号车，南端则是今年四月才见过面的EF64形1001
号车，但客车和上次不同是使用全编蓝色的12系客车。真是没想到四月才为了蒸汽机车专
列来群马，这次从立山黑部下山后竟然又为了拍火车来到这里。
昨天遇上锋面过境在立山黑部淋得溼答答，今天并未如气象预报般转为干燥的天气，天空
仍下著毛毛细雨。一早来到调车场南边的高崎竞技场，幸好摄影点在天空走廊下得以稍微
躲避雨水。至于专列的编组已经在调车场内整理好，准备开始今天的行程。开车前20分钟
列车由EF64形1001号车往南前往拖上线，等到站内给出了准许进入的号志，位于北端的
DD51形842号车缓缓的经过数个道岔往2番线的方向而去。接下来的计画原本是要赶到下一
站捕捉通过列车，但因为没估计好步行时间而错过了前一班普通车，只好在月台上送走专
列后，再搭下一班吾妻线普通车到涩川站。
来到上越线与吾妻线分歧点的涩川车站，专列正好停在最难从站内取景的3番线，等待下
一班往水上的上越线普通车发车之后专列才会跟在后头。天空仍是毛毛细雨不断，甚至因
为云层高度太低的关系连远山都看不到。原本计画趁著停车的时间去第一利根川桥拍摄，
天气搅局之下我决定往熟悉的诹访峡前进。
紧急用Google Map规划路线搜寻之后，在上牧站下车之后刚好可以转乘公共汽车到诹访峡。上
越线在上牧站与水上站间紧邻著利根川切凿出来的峡谷，在高日向一带路边就有不少取景
点。上次在这里拍摄谷川岳与南下列车，这次则是反过来拍摄北上列车通过。当DD51形牵
引蓝色客车撇过S弯时，一时间好像看到台铁的DHL型调车机牵引普通车呢。正当我在收拾
相机的时候，部分铁道迷还是待在原地不动，原以为他们是为了拍摄接下来的普通车，没
想到来的居然是超级豪华尊贵的四季岛观光列车！
走回水上车站的途中，我顺道去了上次没时间享受的水上温泉。地方政府经营的ふれあい
交流馆不但有提供日归温泉，也有座位可以让我把在高崎站买的退役限定釜饭便当吃完。
休息一下，回到水上车站刚好看到EF64形电力机车在南边的拖上线，还有不少人带着安全
帽等装备在车子周围拍照。不知道是不是官方准备的特别活动？
接着我搭火车再度回到涩川站，来到车站东北方的知名摄影点：第一利根川桥准备迎接回
程列车。意外的是我明明已经提早一小时抵达摄影点，桥头已经有不少脚架卡位。刚才在
水上的雨势已经减弱不少，但到了涩川又是不停的绵绵雨势，看来脚架的主人们都不知道
去哪里躲雨了吧。
拍完由EF64形机车牵引的回程专列后，我又回到四月才刚经历交会惨案的井野车站。不少
铁道迷似乎跟我打着同样算盘，假日的普通车上挤得水泄不通，到了井野站也有不少人下
车。秋冬的阳光逐渐往南，日照时间越来越短，位于新前桥下一站的井野是这趟车在日落
前能够拍摄的最南界。然而，阴沉的乌云却让天色更加灰暗，实在是相当考验器材的极限
。在上次交会的普通车准时开车通过后，心中的大石头总算放下，接着迎接专列到来也成
功将画面收入相机，此行的任务总算在阴雨搅局下完成。
回到高崎车站目送专列离开8番线，这趟快闪群马的铁道摄影之旅就此结束。过去想说群
马交通方便可以常常来拍火车，但却因疫情等种种因素一直到今年才再度旧地重游，才刚
认识这些国铁老车就要说再见。每次旅行的记忆都是未来难以弥补的宝贝，以后真的要好
好把握这些铁道风景还在的时候呀！干线用电力机车与DD51形退役后，未来群马的铁道观
光招牌只剩下蒸汽机车牵引旧型客车与12系客车的选项，但横川站又有无法调动机车头开
回程列车的限制，之后JR东日本会怎么玩只能再观察了。
造访日期：2024.10.