造访日期：2024年4月
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本日是此趟旅程中天气最好的一天，自然是用来造访最为期待的景
点，位于山口县的元乃隅神社和角岛大桥。然而这两处人气景点位于交
通不算便利的日本海侧，若非自驾的话实在是不容易到达。原本有在网
路上找到可从新山口站搭乘，开往角岛和元乃隅神社的观光巴士，但不
巧的是此次造访日本期间没有营运。这下子只得硬著头皮，利用火车、
公共汽车及出租车等大众运输工具多次转乘来前往目的地。
一早从广岛站搭上站站停的新干线回声号列车，来到山阳新干线上
一个不起眼的小站厚狭站。尽管每小时单向仅约1班新干线停靠，乘车
人数在山阳新干线各站中属于末段班，不过厚狭站却有个更具价值的特
点。此站是串联山口县濑户内海侧与日本海侧的美祢线的起点站，从厚
狭站搭乘美祢线普通车，约莫1小时的车程即可抵达另一端的长门市站。
不幸的是，受到2023年中西日本大豪雨影响，美祢线沿途多处受损
，包括桥梁崩塌、路基流失、土石淹埋轨道等，这对原本营运情况就很
不理想的美祢线而言更是雪上加霜。由于重建所需资金庞大，以至于到
现在1年多的时间过去了，JR西日本仍未能提出具体修复计画。这也让
美祢线前景堪忧，未来很可能被迫走上废线的命运。
目前JR西日本是以代行巴士的形式，维持原本美祢线行经路段的载
客服务，持有该区间的JR PASS可免费搭乘。而厚狭站至长门市站的行
车时间则是稍有增加到80分钟左右，不过还是庆幸有开行代行巴士，才
让本日旅程得以顺利完成。接近10点左右在终点长门市站下车，照原定
方案要在此转乘山阴本线列车前往长门古市站，然而又是因为去年同一
场豪雨成灾之故，长门市站至小串站间列车停驶，改以代行巴士接驳〈
自今年6月起只剩下中段的人丸站至泷部站间不通〉。
搭乘巴士来到距离元乃隅神社最近的长门古市站，下车后旋即步入
站旁的出租车行，里头刚好有位司机在，便拿出在长门市站入手的旅游
折页，沟通包车要去的景点及顺序。由于同时间有位小哥要共乘前往元
乃隅神社，因此最终拍板先去神社，之后再依序前往东后畑棚田与千叠
敷。经过约15分钟车程，终于抵达被美国有线电视新闻网〈CNN〉评选
为“日本最美的31处景点”，因而声名大噪的元乃隅神社，此时距离从
广岛站搭上新干线那刻算起，已经过去4小时了。
下车后，亲眼目睹从高处一路延伸至海边的层层红色鸟居，搭配蓝
天与大海的景色，当下觉得长途跋涉至此的辛苦都值得了。穿越鸟居前
先往上走到另一座鸟居下方，眼前聚集了好几名游客都在做着同一件事
。原来鸟居上方架了个奉献箱〈投放香油钱的木箱〉，号称是全日本离
地最高的奉献箱，相传只要顺利将钱币投入其中，便能实现愿望。先不
论传说是否为真，这么有趣的事倒是引发了我的兴致，立刻走上前开投
。最后尝试到第4次时成功达阵，和当时在场的游客相较下应该算是还
不错的成绩，诀窍是由下往上抛投会比较容易进喔！达成任务后穿过
123座红色鸟居来到海边，由于周遭没什么护栏，加上风势又不小，因
此千万得留心脚步，保持安全距离实为上策。
转瞬来到午餐时间，是日恰逢当地唯一一家餐厅公休，因此只得
在卖店买份长条蛋糕带在身边垫垫肚子。买完补给品，回到停车场搭上
出租车，继续往下个景点，被列入“日本梯田百选”名册的东后畑棚田
开去。按照网络上的介绍，最佳造访时机落在5月到6月这段期间。每当
黄昏时分，水田波光粼粼，与海上渔船的灯火交相辉映，营造出一种如
梦似幻般的景象。尽管这回来得不是时候，但在汪洋大海作为背景衬托
下，整体景色还是让人感到很舒服的。
结束在东后畑棚田的短暂停留，紧接着马不停蹄赶往下个景点千叠
敷。或许你会觉得千叠敷这个名字很眼熟，其实日本经常将平坦宽阔，
如同铺满一大片榻榻米的地形景观称作千叠敷。像我之前曾造访过和歌
山县的白滨地区，当地就有片海岸岩盘地形也叫千叠敷，名列“白滨三
景”之一。至于山口县长门市这个千叠敷，则是毗邻日本海一处台地上
的草原，整体海拔约300公尺，属于北长门海岸国定公园划定区域内。
由于千叠敷位于高处，视野十分开阔，是个户外踏青的好所在。在
此闲逛的过程中有发现露营区相关设施，只是这边风势颇为强劲，要搭
好帐篷并不容易，可能只有夏天才适合在此露营，或是直接开露营车过
来会比较方便。绕完一圈后眼看时间也差不多该踏上归途，结束本日前
半段行程。最后总结一下此趟包车所花时间及费用，自长门古市站出发
，中间造访3处景点，最后再回到出发地，前后共耗时2小时30分，车资
部分则采跳表方式，只有实际开车时才计算，总计6,760日圆，扣除共
乘小哥分摊到元乃隅神社这段路的部分车资后，实际支出有再减少一些。
〈待续‧‧‧〉