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位于四国南部的高知市因为三面环山，阻隔了和山阳地区大城市间的交流，从地理位置来
看应该会是个乡下小城市。不过，这座城市却拥有路线长度仅次于广岛市电的路面电车系
统，市区路段甚至5到10分钟就有一班车。原本此行计画飞抵高知当天就要前往其他城市
，但因为JR四国需要进行珊珊台风后路线检查而停驶所有城际列车，旅行首日就来好好体
验路面电车的铁道旅行吧！
https://imgur.com/tYV7gm2
高知市的路面电车是由土佐电交通所经营的轨道系统，其前身是在1903年成立的土佐电气
铁道。“土佐”一词源自日本古代令制国的国名，土地范围大致与今日的高知县相仿，因
此不少在地企业常以土佐来代称高知。土佐电气铁道的路面电车事业百年来历经多次电力
、运输公司兼并后，最后在2014年与高知县交通等两家公共汽车业者合并，更名为土佐电交通
株式会社。不过因为这次旅行主要是搭乘路面电车，所以接下来我会以土佐电铁来代称。
土佐电铁的路线与一日券
呈现十字形路网的土佐电铁路线总长25.3公里，路线分为从高知站前到栈桥通五丁目、南
北走向的站前线及栈桥线（合计全长3.2公里）；由播磨屋桥（はりまや桥）向西到伊野
的伊野线（全长11.2公里）；以及由播磨屋桥向东到后免町的后免线（全长10.9公里）。
虽然土佐电铁以仅次于广岛市电的路线总长度作为日本第二大的路面电车系统，但不同于
四通八达的广岛市电可以从JR车站到系统内的绝大多数车站，土佐电铁多以南北向的站前
、栈桥线和东西向伊野、后免线直通等两种方式往返行驶。从高知车站出发班次大多数都
是往栈桥线，所以得在播磨屋桥换乘东西向的电车才能到高知市区内的其他景点。
针对来到高知的游客，官方发行有市区、轨道全线两种范围的一日券。前者售价500圆，
范围包含站前线及栈桥线全线，东西向路线范围西起曙町东町、东至介良通，适合旅程中
会搭乘三次以上的乘客购买；后者售价1000圆，范围除了市区版之外也包含伊野到后免的
路面电车全部路线。不过抵达高知后也只剩半天的阳光可以到处晃晃，因此从机场抵达高
知车站后我便到巴士总站柜台购入了市区版的一日券。一日券除了可以在高知车站巴士总
站及路面电车上买到外，官方也推出可以手机购买的电子票券（但我还是比较偏好具有收
藏温度的纸本票券）。
路面电车的搭乘方式和日本的公共汽车相同，不用特别向司机招手，直接在月台等车来上车就
好。当列车接近时月台上的灯箱开始闪烁并用音乐提醒，有趣的是音乐颇像是以前台湾便
利商店的自动门音乐。从后门上车后感应电子票证（限用高知县DESUCA）或是抽取整理券
（持一日券也记得抽整理券避免司机不知道你从哪站上来），在到站前按下车铃，下车时
感应电子票证或是按照整理券上的号码现金付款。
土佐电铁的车辆
身为日本第二大的路面电车系统，土佐电铁的定期运用车辆数高达61编组，车型从70年以
上的老车到近年流行的低底盘列车都有，种类十分多元，但整体来说还是以老车居多。尤
其是1957-1964年间制造的600形电车是目前土佐电铁的主力车辆，总计29辆相当具有存在
感，停留高知期间看到的几乎都是它。圆弧形的端面两端皆配有驾驶台，两片挡风玻璃如
大眼睛一般，再加上车顶的圆形车灯，仿佛是从古早电影里开出来的样子。车队规模仅次
于600形的则是更为老旧、1950年制造的200形电车，总共有14辆，不过因为200形电车大
部分都没有装冷气的关系，在气温动辄超过30度的9月初显然还不到它登场的季节。
除了自己的车辆外，土佐电铁也拥有许多来自各地的二手车。例如过去在名古屋铁道美浓
町线行驶、目前仍保有名铁招牌红色涂装的590形，以及在下关市山阳电气轨道行驶的700
、800形，整体造形虽然与600形相似，但仔细看还是能找到些许的不同，成为搭乘与拍摄
时的一大趣味。土佐电铁旗下最有名的二手车当属从葡萄牙、挪威和奥地利引进的三辆“
外国电车”，以前会在每个月的假日定期开行，但现在仅接受团体包车，想要在路上看到
只能看有没有好心人愿意包车出来玩了。
土佐电铁摄影攻略
这趟土佐电铁的摄影旅行就从高知站前停留场开始。高知站前停留场站内设有2条股道与3
座月台，中间的月台主要是给到站电车下客用，上车乘客则是在1号月台上车。因为路线
恰好和高架化的JR高知站垂直，有机会能拍到JR的列车与路面电车同框的镜头。值得一提
的是儿时经典回忆的动画作品《面包超人》的原作者就是在高知县长大的，不但JR四国推
出面包超人主题列车吸引观光客，土佐电铁的608号电车近期也贴上面包超人博物馆的全
车广告，幸运的话或许可以拍到两款面包超人列车交会！
https://imgur.com/0uoLUiv
来到土佐电铁的播磨屋桥停留场准备换车的同时，这里也是一处经典的摄影点。东西向与
南北向的路线在播磨屋桥不但正好构成十字交叉，而且在路口的四角都有轨道岔出，让电
车可以从任何方向左转。复杂的路线从空中看就像是一颗钻石，也是日本路面电车难得的
十字交会点。根据官方公告每天早上8:12左右会有三辆电车同时在这个路口“转弯”，而
日间往返车库的电车也会用到转换不同方向的轨道，下次得查好时刻表才能来捕捉电车“
转弯”的瞬间。
土佐电铁的车库位于栈桥线上的栈桥车库前停留场旁，连同东西向班次也大多从这里开始
一整天的运用。离峰时段来到车库的入口，远远地就能看见车库内停满各式各样的电车，
简直就是铁道爱好者不可错过的景点。仔细查阅时刻表的话，终点为“栈桥车库前”的班
次便是结束一天运用回到车库的入库车，站在人行道上就能欣赏电车折返调车入库，相当
有趣。
https://imgur.com/92xNgW8
接着我来到后免线的第一座跨河桥梁──葛岛桥。这座跨越国分川的葛岛桥是在2002年因
应新防洪标准而改建的弧形钢桁架桥，也是土佐电铁路线上唯一的下承式桁架桥，搭乘后
免线电车到葛岛桥东诘停留场就能直达摄影点。除了葛岛桥东端之外，桥梁西侧跨越轨道
的人行天桥也是可以取景的地点。
https://imgur.com/jd1ZNnG
在黄昏时分我搭乘东西向的电车来到市区版一日券的西端终点附近。原本在市区布建在道
路中央的双线轨道，过了镜川桥停留场后便收束为单线。因为单线路段的班次不多，所以
我搭乘的电车只有到双线终点的镜川桥停留场，索性就一路步行到下一个电车主要折返点
的朝仓停留场。土佐电铁镜川桥两侧都被公路桥梁所包夹，在相机中的构图有种夹缝中求
生之感。
电车跨过镜川后进入仅能容纳两辆车交会的狭小街道，一下子风景就和有着康庄大道的市
中心截然不同。土佐电铁的轨道布建在道路北半边，除了主要停留场和站间设有交会线之
外，都只有单线轨道可以使用。在狭小的街道行驶空间已经要和汽车竞争，自然不可能有
空间设置月台。因此，在电车往朝仓之前的这段路上，每一个停留场都会在道路正中央（
也就是电车行进方向的左侧）用绿色油漆标出候车区的位置。从台湾人的眼光看来不但西
行电车注定是和汽车逆向，坐落路中央的标线形月台难保不会有不长眼的驾驶人把乘客撞
飞，简直是难以想像的交通环境。但在街道中的驾驶人都很有默契地礼让电车，仿佛这些
烦恼都是多余的，似乎也凸显两国的交通文化差异。
来到朝仓停留场不久，一辆以朝仓为终点的电车也来了。即便车顶已经有LED行先标示终
点，但土佐电铁仍会在开往郊区的电车前头挂上古早的铁牌行先。再加上土佐电铁主力的
600形电车在古朴的街道风景中穿梭，搭配着即将消逝的昏黄光影，画面呈现浓浓的怀旧
氛围，真的就像是回到昭和时代。虽然景色温暖地令人陶醉，但朝仓可不在市区一日券的
使用范围，要回市区得走大约500公尺到曙町东町才能上车呢。
https://imgur.com/s2dkliH
造访日期：2024.8.