2023东海道新干线之旅:小田原车站
巴哈姆特小屋图文版
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到访年月:2023年8月
小田原车站位于神奈川县小田原市，除了JR东日本的东海道线与JR东海的新干线，也是小
田急电铁、箱根登山铁道及伊豆箱根铁道的车站。小田原在江户时代已经是繁荣的城下町
，现在依然是神奈川县南部的中心都市之一，而且也是知名观光区箱根的入口。10几年前
第一次出国的第二天前往箱根旅游，中途曾在这个车站停留并去过小田原城，所以该地对
个人而言颇具意义。
小田原车站共有14号月台，由小到大分别为伊豆箱根铁道、JR东日本、小田急电铁与箱根
登山铁道(两铁道可直通运转)，及JR东海的新干线，而新干线为13及14号月台。由于“希
望”(のぞみ)号不会停靠本站，“光”(ひかり)也大多不停靠，因此新干线班次不多。
JR东日本在首都圈发展的快速列车系统上野东京线与湘南新宿线，是以小田原站为最南端
，因此从早到晚都有小田原站为起点站发车的列车，另外还有从东京前往伊豆半岛的特急
“踊子”号。该站除了是小田急电铁主线小田原线的起点站外，也有从东京前往箱根，与
箱根登山铁道直通运转的特急“浪漫特快”。
小田原周边景点不多，最知名的便是小田原城，这也是第一次来日本第2天来过的地方，
以下简单介绍(详细介绍见“2019关东樱花飞舞：神奈川小田原城址公园”)。小田原市早
期有豪族居住，后来战国时代初期伊豆国的北条早云占领此城后便居住于此，这也是“后
北条氏”的始祖。后北条氏占领此城后便大幅扩建此城，成为坚强的要塞之城，有“难攻
不破之城”之称。
小田原城在坚强的防御之下，曾经击退武田信玄、上杉谦信等战国大名，但在战国末期的
1590年，丰臣秀吉在其压倒性的兵力与物资之下，将该城围困了3个月后才终于开城投降
，史称“小田原之役”。
战后该城由德川家康统治，德川指定其心腹大久保忠世统治该城直到江户时期结束。明治
以后城内建物都被破坏，被当成天皇家族的郊外别墅使用，但毁于1923年的关东大地震，
之后便接近荒废，直到二战战后将遗址改建成公园。
小田原城在第一次来日本旅游便有前来，并有参观天守。该天守是在1960年以钢
筋混拟土重建至今，内部设有资料馆介绍该城的历史与考古、美术的展示。因为该城也被
列为樱花百选之一，2019年4月因为赏樱而再度前来。这次已经是第3次前来小田原城，就
不再前往天守阁，而是转往上次赏樱时因为开放时间已过未能前往的小田原市乡土文化馆
。
小田原市乡土文化馆是该市为了保存所藏历史文物并展示的设施，是免费参观，分为2层
楼，1楼为历史资料室、文化人资料室与考古资料室，2楼为民俗资料室与自然科学资料室
。我前往时2楼因为室温过高而暂时不开放，加上参观时间有限，因此主要参观的是历史
资料室。
历史资料室利用收藏与图片叙说小田原市的历史，分为古代、中世、近世、近代到现代等
。中世到近世就如同小田原城的叙述，该馆有收藏当时城主后北条氏、大久保氏的物品与
文书。
明治以后废藩置县，小田原市也经历过许多行政变动，包含该地曾短暂设“小田原县”，
不久就被并入“足柄县”，县域为以小田原为中心的相模地区及伊豆半岛，小田原曾为县
政府所在地，直到1875年被并入神奈川县至今(伊豆半岛被并入静冈县)。
铁道是明治以后代表文明的重大建设，东京到神户之间的东海道本线在1889年开通，但刚
开始的路线并未通过小田原市中心，而是现在的御殿场线，直到大正时期开始进行现在东
海道线(原为热海线)的工程，小田原车站终于在1920年成立(正式全线开通为1934年)。
1888年小田原马车铁道开通，后来改成国府津-小田原-箱根汤本的市内电车。该馆展示小
田原马车铁道的图片、时刻表，还有成立当时的小田原车站图片等。
小田原因为气候温和与风景秀丽，近代成为政治与商界人物在东京近郊的别墅所在地，除
了上述的天皇家族以外，还有山县有朋、伊藤博文、大仓喜八郎等。该馆展示当时小田原
内名人的别墅地图，其中部分别墅遗留至今且有开放参观。
1931年的918事变(满州事变)与1937年开启的中日战争，使得日本进入战争总动员体制，
该馆收藏当时年轻士兵入伍的照片与出征旗等。战争结束前日本遭到大规模的空袭，而小
田原市与琦玉县熊谷市在1945年8月15日，也就是天皇宣布终战宣言的那一天遭受空袭，
也就是该战争最后一次空袭，该馆展示该空袭的照片与物品。
该资料馆的展示物品与文字解说还算丰富，但较为陈旧也没有影音展示，大概只能做为在
地人与学校的乡土教育使用。该馆有很大空间展示该地的考古资料，但自身对考古知识不
多加上时间有限，所以只是大略参观一下。顺便一提，除了小田原城以外，个人认为祭祀
小田原出身，江户时代末期的农政家与思想家二宫尊德的“报德二宫神社”也算是值得参
观的景点。