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日本官设铁道的第一条路线是1872年通车东京（新桥）到横滨间的铁道路线，不过当时新
桥车站的位置不在今日的新桥车站，而是在一旁的汐留；横滨车站也不在今日的横滨车站
，而是在今日根岸线上的樱木町车站。五年前时光土场拜访了这条日本起源铁道的起点旧
新桥停车场铁道历史展示室，这次则趁著回台前一晚的空档来到了樱木町的商业设施“JR
樱木町ANNEX”，来看当时铁道开业时期的功劳车。
首条官设铁道的终点站
日本在结束江户幕府长达两百多年的统治之后，由明治天皇率领的政府加速引进西方文明
，向列强靠拢。在西化浪潮下最重要的指标基础建设就是铁道，不过当时的日本虽然有江
户时代培养的大量土木人才，但并没有人懂铁道要怎么兴建与营运。于是，新政府积极招
揽来自英美的铁道技师来日，协助这条的铁道的规划设计与人才培育工作。终于在1872年
10月14日，横滨车站在今日的樱木町正式通车启用，皇室与政府高官从东京搭着火车来到
横滨，庆祝铁道为日本现代化展开新的一页。
初代的横滨车站是由美国技师Richard Perkins Bridgens所设计，和位于起点东京的新桥
车站一样为头端式车站，在正面入口两侧有两层楼的卫塔，犹如双胞胎一般。1887年铁道
继续往湘南一带的国府津延伸，不过初代横滨车站的头端式设计让所有经过列车都得进站
再折返开出，非常不便于列车调度，于是在1915年横滨车站迁移到今日的高岛町附近，并
将铁道主线截弯取直，原本的初代横滨车站便改称为樱木町。虽然樱木町贵为官设铁道开
业的终点位置，但在历经关东大震灾、铁道高架化与车站改建之后，如今几乎找不到明治
期的痕迹。不过在2020年中开幕的商业设施“JR樱木町ANNEX”，却迎来了开业时使用的
蒸汽机车，以铁道历史展示艺廊的模式唤回那段铁道开业的记忆。
初代蒸汽机车经典重现
陈列于一楼大厅的10号机关车（后编为110形）是官设铁道最初引进的10辆蒸汽机车之一
，1871年由英国Yorkshire Engine Company制造出厂，虽然曾被评价为十辆车中车况最差
的机车，但仍行驶了五十多年才于1923年除役。10号机关车生涯除了服务于东京横滨之间
的铁道外，也曾参与品川=赤羽、东海道线、武丰线、北海道等地的官设铁道兴建。车辆
退役后保存于大宫工场中，指定为铁道纪念物后曾于青梅铁道公园展示。不过当时作为演
示蒸汽机车内部构造的教材，锅炉的外壳曾被切开、露出内部构造。JR东日本选中10号机
关车作为新商业设施的展品后，便使用熔接技术将缺少的外壳补上，并在2020年3月搬入
设施内。
不过除了将蒸汽机车搬来当作大楼的门面之外，在场景设计上仍有许多巧思。在蒸汽机车
后方的中等客车是根据历史照片重新打造，不但尺寸参考英国同期车辆的图面文献，部分
日本国内难以取得的零件还远从英国购入使用，尽可能的贴近当时铁道车辆的样貌。此外
，火车下方的铁轨也是铁道创业时使用的两端圆头形钢轨，这是当时为了让铁轨在磨损后
能重复利用，因而刻意将钢轨上下两端都做成同样的形状。不过后来要换面的时候发现下
端早因接触地面而受潮生锈，所以还是得将整根钢轨换掉，后来这条钢轨辗转流入新潟的
收藏家手中，最后终于回到了10号机关车的轮下。在每个整点时段车旁还会响起发车前的
手摇铃声，搭配声光表演重现小形蒸汽机车高亢的汽笛声响。尽管火车的陈列地点并不是
本格的博物馆，但从头到尾真的是连细节都不马虎。
在火车周围的艺廊则详细介绍了明治时代的车票、铁道员制服、路线测量与保养等等历史
照片与文物，一旁还有铁道开业时横滨车站与港湾的模型，更加让人了解对当时的铁道配
置与海运关系。光是不是只用大图输出这点就能感受到展览主事者的用心，以及想借由这
辆火车带着观众回到铁道草创时期的企图，赋予火车除了拍照打卡之外的地方文史教育功
能。
横滨港汽车道夜游
除了10号机关车之外，在樱木町车站旁还有一条由临港线铁道改建而来的汽车道吸引了我
的目光。20世纪初期随着横滨港的货运量增加，当局便花费约20年的时间进行填海造陆、
建设新码头，这条铁道遗迹便是当时车站与码头之间的联络铁道。新港在1920年代扩充了
客船航厦，往来日本与欧美各国的船班在此交会，原本供作货运的铁道也就设置了横滨港
车站来服务转乘铁道的旅客。一直到1990年代配合横滨港区的再开发，铁道才卸下了运输
任务，成为横跨港区的步道。
沿着旧铁道共有三座钢桁架桥联结著过去的铁道路堤，每一座桥都历经了超过百年的风霜
，弥足珍贵。在步道上一边可以看见港边停泊有着近百年历史的帆船日本丸，另一边则是
充满欢笑的横滨太空世界超大摩天轮。虽然在眼前是繁华的都市风景中，却能悠闲地漫步
在旧铁道上品尝层层叠叠在城市中，由时间散发出来的韵味。在铁道的末端还有知名的赤
炼瓦仓库群，不过这时时间也已经不早，只好等下次再来了。
造访日期：2024.5.