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如果说下关是日本本州对外的玄关口，那么与下关隔着关门海峡的门司想必就是九州的门
户了。海峡的最窄处也不过600多公尺，这两座城市就像是双子城一样，很容易地就能看
见彼此，只去了其中一边旅行也不完整。离开了下关之后，我搭乘电车穿越关门海底隧道
回到九州，来到门司这座九州门户城市。
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九州铁道的起点：门司港车站
不过与其说是来到了异国，门司港的铁道与海港建筑风景，却让我处处想起了基隆！？现
今的门司虽然看似繁华，但在古代不过是个乡下小渔村，和下关的发展有很大的落差。直
到1891年九州铁道门司车站开业，铁道运输大幅改善了陆上运输效率，从前占旅程大半的
水运路程被缩短到仅需跨越短短的关门海峡，让门司成为面向本州的九州门户。随着客货
运量大幅成长，货物转运在1911年由小森江车站分担，门司车站则专心经营客运服务。不
过在1940年代关门隧道通车后，铁道选在今日的门司车站接上鹿儿岛本线，原来的门司车
站则改称为门司港直到今天。虽然门司港车站成了和基隆车站一样的盲肠线，但城市留下
的大量大正时代的建筑，却值得游客细细体会其中的“大正浪漫”。
现今的门司港车站采用终端式车站的配置，完成于1914年的站房就伫立在路线前方，场站
内则有两座岸式月台，不禁让人觉得和今日的基隆车站颇为相似。但不同于现代而新颖的
基隆车站，才刚从设计前卫的九州电车下车，古朴的木造月台棚架随即映入眼帘，视觉的
冲击立刻令我留下深刻印象。在两座月台端之间设置了0哩起点纪念碑，纪念碑的底座特
别以蒸汽机车的动轮为设计，在纪念碑后方还陈列了臂木式号志机、8620型蒸汽机车的动
轮，向往来的乘客展示了九州铁道起点的历史底蕴。真希望台铁基隆站能撤掉那个看也不
像是灯塔的纵贯线起点标，学学人家的设计。
走出月台步入门司港车站，在大厅左右区分出一、二等待合室与三等待合室空间，但现今
则转作为人工售票窗口与餐厅，待合室之所以分等级源自于早年的列车会依据座位宽敞程
度与服务水准划分等级。车站建筑虽然只有两层楼，但砖石造的屋身呈现的厚实感、正立
面两侧对称的卫塔也让车站看起来相当雄伟，彰显了门司港车站作为九州门户的气派。为
了便利乘客转乘客船前往本州，在车站设有地下道可直接步行前往港边，但在关门隧道通
车取代了海陆联运后已遭封闭，现今在地下道一旁还能看到官兵驻守时使用的监视孔，隐
约可嗅到过往大战时的紧张氛围。
与基隆紧密连结的海港城
因着海陆转运的地利之便，门司吸引了大量运输业在此设置据点来服务九州的煤炭与钢铁
产业。日本邮船与大阪商船的办公处所就设在车站前方，尤以砖木合造的大阪商船门司支
店以高耸的三层楼高的塔楼吸引着我的目光，不禁让我想起在日本时代从基隆车站走出来
，马上就能看到同样有着高耸塔楼的大阪商船基隆支店。这间创立于明治时代的海运公司
从濑户内海海上运输发迹，随后逐步拓展版图获得包括台日航线在内的多条海外航线，更
在第一次世界大战期间的海运荣景中累积一定实力。落成于1917年的大阪商船门司支店较
基隆支店晚三年落成，类似的历史主义风格设计让建筑成为海面上和陆地上的城市焦点，
可惜的是基隆支店在二次大战中毁于空袭而消失。
和基隆类似的除了大阪商船的塔楼，在门司港边的旧大连航路上屋则让人想起基隆港的西
二、西三仓库。旧大连航路上屋原本叫做门司税关1号上屋，是在1929年因应国际客运航
线服务，结合二楼的旅客候船室与一楼仓库而兴建的平屋建筑。由于当时往返大连的船班
次很多，因此这座建筑被俗称为大连航路上屋，但那时停泊门司港的航线还涵盖了欧洲等
地共计约40条航线，其中还包括台湾的基隆港。台湾日本时代的内台航路中有一条政府设
定往返基隆和神户的命令航路，这条航线在进入濑户内海时会中途停靠门司港，因此不少
的台湾物产会选择在门司港卸载、转卖到日本市场，其中最为有名的就是来自台湾的香蕉
。当时商人们为了尽快出清掉已经成熟的香蕉，在港边会用各式各样的方式吸引顾客前来
，“香蕉大叫卖”的热闹因此成为代表门司港繁华的历史记忆。
随着国际旅行渐渐被空运取代，门司税关1号上屋的旅客服务机能逐渐荒废，晚近只剩下
仓库的功能继续被使用。但当地政府在1990年代提出“门司港レトロ”的都市再生与观光
计画后，上屋的历史价值受到重视，因此获得进行耐震与内外整修的机会，在2013年终于
以“旧大连航路上屋”的名称对外开放。这座曾经承载了庞大国际旅客的旅运中心是由曾
设计日本国会议事堂的大熊善邦技师所设计，钢筋混凝土构成的建筑上加上了圆弧与柱形
装饰，呈现经典的装饰主义风格。基隆港在近年透过文化部再造历史现场等计画，不只是
基隆车站前的空间营造获得大改善，西二、三号码头仓库等港边地标古蹟也修复完成，在
2022年的城市博览会中大幅提升了城市门面的形象。然而，近期新任市长谢国梁却计画花
大钱在基隆站前广场竖立突兀的摩天轮，真心希望基隆悬崖勒马，不要破坏了好不容易建
立起来的城市质感。
目前旧大连航路上屋内部1楼展示了和门司港有关的文物资料与各式各样的船舶模型，模
型中还有不少是过往航行台湾航路的船舶，欢迎大家来找找看！
珍贵铁道车辆齐聚一堂：九州铁道纪念馆
门司港漫游的最后一站我来到了门司港车站旁的九州铁道纪念馆。九州铁道纪念馆是由JR
九州所经营的铁道博物馆，园区主要分成户外的车辆展示场，以及原九州铁道本社转型而
来的本馆两部分。从车站方向走到园区的中央入口，首先看到的是旧0哩标，标志着这里
是1913年门司港车站前身的门司车站移到现址前的九州铁道起点位置，传达了以铁道纪念
馆为起点认识九州铁道历史的精神。
从入口开始就能看见所有展示车辆排成一列的车辆展示场，依序静态展示59634号蒸汽机
车、C59形1号蒸汽机车、EF10形35号电力机车、ED72形1号电力机车、キハ07-41号气动车
、481系交直流特急电车クハ481-603号、581系寝台电车クハネ581-8号、14系寝台客车ス
ハネフ14-11号、セラ1239号石炭车等。车辆的排列呈现了铁道车辆从蒸汽动力朝向电气
化，从动力集中式朝向动力分布式的演进过程，同时也是极具九州铁道历史特色的车辆，
例如登场时于关门隧道专用的EF10形35号电力机车、北九州地区铁路电气化后第一代电力
机车ED72形、行驶范围可以横跨本州直流电区间及九州交流电区间的特急电车。
不过对来自台湾的铁道迷来说，最需要注意的珍贵车辆应是1937年制造的キハ07 41号气
动车。这辆车有着代表1930年代流线形外观的圆弧形车头，两边均有驾驶台的设计让车辆
运用的机动性大幅提升，在台北都市圈客运量提升之际台湾总督府铁道部便曾同步引进了
同型车款，在战后几经演变成了现今的DR2300与DR2400型。如今日本国内只剩下九州铁道
纪念馆和冈山的片上保存铁道还留有这款圆弧形车头的气动车，而台湾的国家铁道博物馆
也已修复了DR2303号车并于去年的文博会上首次公开载客。在展示车辆旁的步道高度与车
身齐高，虽然牺牲了观察车床下构造的机会，但也便于游客走入车厢，体验过去长途旅行
的滋味。
位于高处由红砖构成的本馆建筑原本是落成于1891年的九州铁道本社，九州铁道是九州岛
上的第一条铁道的经营业者，1907年日本铁道国有化政策后本社办公室由国家接收，长期
以来一直是九州地方的铁道营运与规划的中枢。进入本馆第一眼看到的展品是1909年的明
治时代制造的チブ37号木造客车，车外则陈列了车掌与便当小贩的人像，仿佛带着游客回
到九州铁道黎明的明治时代。常设展位于本馆的二楼，从九州铁道的历史开始，以一格格
的区块展示介绍了不同时期的钢轨文物、九州代表列车“燕（つばめ）”的列车头牌与模
型、昭和时代的车站事务室设备、各式各样的旧车票等。虽然本馆的展示空间不大，但种
类相当丰富，值得大家来这里好好认识九州的铁道趣味。
造访日期：2024.1.