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图文完整版：[铁道] 新干线700系：时代先驱，台湾高铁的原型车
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造访日期：2023年06月15日
自台湾高铁通车以来，扁扁的鸭嘴型车头早已成为台湾人心目中高速铁道列车的既定印象
。台湾高铁700T列车源自新干线700系。而700系后续的N700、N700A与最新锐的N700S，其
设计也都以700系为基础，一直离不开700这个数字，足见其开创后世辉煌的历史地位。
在搭乘一代经典500系，从新山口到小仓之后，就选择开创下一世代的700系回新山口吧！
在日本乡下待了两周的我，初来北九州，看到这气派的车站与繁华的市景，不禁觉得来到
了未来。车站内也看到“星悦航空”的广告，隔天我们即将搭上这“真-精品航空”前往
东京，飞行纪录已经分享到航空版。
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700系列车驶入小仓駅月台：
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鸭嘴般的造型相信台湾人们都十分熟悉，这鸭嘴造型其实有专有名词“气动流线(Aero
Stream)”。台湾高铁列车700T是适应台湾规格及需求的缩短版。除了车头较短外，700T
的驾驶舱也没有设置额外的小门。
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至于Rail Star则是JR西日本推出的短编组700系列车，仅有8节车厢，适应大阪以西路段
较低的运量。指定席座位也改为2-2配置，以更加的舒适度。推出之初运行蛙跳停车的“
光号(HIKARI)”，增加与航空间的竞争力。然而如今Rail Star HIKARI的功能已被九州-
山阳新干线上的“樱花号(SAKURA)”取代，Rail Star如今已转为站站停“回声号
(KODAMA)”取代，与500系相伴。
橘色及黑色色带的涂装，据称也影响了台湾高铁及台铁太鲁阁号的设计。
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宽敞舒适的车厢与座椅。700系Rail Star的指定席一样是快适的2-2配置。
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作为台湾高铁的原型车，台湾高铁的内装与700系非常相像，但也有些许差异之处。
座椅厚实舒适。
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又到了车厢巡礼时间。先到自由席车厢晃晃吧。
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自由席是标准的2-3配置。整体风格与台湾高铁非常类似。
而整列车最特别的莫过于第八节车厢末端的“包厢”。
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四人一间的包厢，共设置了四间，简直是高速行驶的行动会议室。
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不过包厢并非完全密闭，像我这样探头探脑还是能看到里面的xd
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700系的最高营运速度在山阳新干线范围内为285km/h，不及500系的300km/h（虽然现在因
为专跑こだま已经跑不了这么快了），但其省成本、易操作的特质，以及后续车种的推陈
出新，很快地取代了500系的地位。如今700系家族称霸了东京到鹿儿岛中央1326公里的路
段，台湾高铁700T也是新干线技术首次外销海外，高铁的后继车型仍选购N700S，这些都
彰显了700系列的成功。
已接近终电时段了，不再需要待避列车，小仓至新山口间只需27分钟便能抵达。
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700系如今在山阳新干线上安度晚年。能在日本搭到台湾高铁的原型车真是令人喜悦。
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已经晚上10点20分，新山口駅就快到睡觉时间了。
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为了应付庞大的人潮及密集的车次，JR东海在东京-新大阪间简化了车种，而新大阪-博多
间的山阳新干线车种多元，显得更有乐趣，也是500系与700系Rail Star的最后乐土。感
谢JR西日本的悉心照料，让我还能朝圣这些老当益壮的经典列车！
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旅行研究笔记：探索地景背后的动人故事
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