2023.06.04 中华航空 CI104 台北-东京 A350-900飞行记录
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以下为PTT文字版:
2023.06.04 Sun.
中华航空 China Airlines
CI104, Taipei(TPE) - Tokyo Narita(NRT)
B-18902, First flight: 2016.10.27, Delivered: 2016.11.21
Airbus A350-941
Economy Class
好开心不到半年又能到东京走走，而且这次跟跨年行一样是中华航空，去程搭乘CI104，
表定12:40台北出发，16:55抵达东京成田。
大约10:10抵达桃园机场第二航厦，上一次从T2出境居然已经超过4年了。
很快就顺利办妥手续
平日中午的第二航厦出境人潮不多
有点陌生的第二航厦出境管制区
今日CI104使用T2 D6登机门，执飞机材是注册编号B-18902的A350-900客机。
这班原本表定是A330-300执飞，出发前几天发现变更为A350-900，真的非常幸运! 虽然华
航终于拍板决定了波音787成为汰换A333的继承机种，但在787交机前的日子，A333势必还
是降继续成为华航旅客的梦魇啊...。
机龄约6年半，是华航引进的第二架A350。
D6正是2007年A380世界巡回展示时在桃园机场停靠的登机门，不知不觉就这么16个年头过
去了，还留有特别题字纪念的机场应该也不多。
驾驶舱上方有点脏污
准备登机
舱门口有摆放耳机供经济舱旅客取用，随后空服员也会在客舱巡回发放。
华航自年起开始接收订购的14架A350-900客机，客舱分为豪华商务舱、豪华经济舱及经济
舱三舱等，并延续新世代东方美学的设计理念，打造A350的客舱设计，主题乍看类似777
客舱，但改善部分细节也融合了更多现代和科技元素，质感和主题特色个人觉得都比777
更上层楼，无疑是华航目前的广体客机旗舰体验。
其中豪华经济舱个人认为是最大亮点，有别于2-4-2的标准配置，华航在A350设置了一排
仅7座的2-3-2配置，堪称业界罕见。
再往前走就是3-3-3配置的经济舱
如同波音777的经济舱设计，华航也在A350采用了深灰色为主的座椅，并随机点缀红色座
椅，象征古代文人在水墨字画中盖上红色章印的风雅。
很可惜的是经济舱遮阳板是全数关闭的状态，因此客舱亮度偏暗，再加上华航的777、
A350客舱本就是比较昏黄的灯光设计，无论现场肉眼感受或是拍照的效果个人觉得都有很
大影响。
尤其这是天气良好的日间航班，若能引进自然采光整体视觉效果真的会焕然一新。
地毯图纹是“柿柿如意”的吉祥象征，乍看古典，看久了又觉得很现代质感。
舱壁隔板则是如同777客舱再度采用柿木纹，至今看来在业界仍然既大胆又鲜明。
毛毯和逃生出口座位说明塞得有点随兴...
这次坐的是中间区块第一排的座位，腿部空间大非常多，属于保留座。
墙上有公用电视
扶手内嵌个人电视，不过画面在登机阶段统一锁定播放建商广告，与国泰、星宇等融入目
的地意象的欢迎页面相比，少了质感多了商业气息。
侧边扶手还有迷你控制器
脚边有国际插座
阅读资料仅有A350-900安全卡及清洁袋，机上杂志真的不再恢复了吗?
洗手间干净明亮，备品齐全。
有别于777洗手间的泼墨山水，A350洗手间壁板改以黑点临摹山水画，简洁洗练，也是另
一个在古典东方美学中融合现代手法的呈现。个人认为如果说777是华航大胆突破的实验
性作品，那A350就是更臻成熟将东方美学与现代质感协调融合的炉火纯青作品。
>>12:32 即将关闭舱门，地勤请离机。
>>12:34 purser欢迎PA，提示今日飞行时间约 2:50。
>>12:37 后推
>>12:45 Cabin crew be seated.
>>12:49 桃园机场23R跑道起飞
开放个人娱乐系统使用，是与777相同的系统接口，萤幕下缘设有USB插槽。
A350的舱顶和情境灯光非常优雅美丽
今日餐点，其中一款主餐选择为鱼肉饭，口味不错很下饭。搭配尚有余温的餐包、沙拉、
水果，甜点小蛋糕就差强人意。
6月初平日的午班机依然接近满载，日本线需求实在是居高不下。
坐在中间第一排虽然进出方便且脚部空间极大，但有个缺点就是频繁会有乘客借由前方空
间穿越左右两条走道，组员疲于劝阻，有些困扰。
以下为日本时间
>>15:58 前舱张机长PA即将到达目的地东京，预计15:45(?抵达，当地气温摄氏24度多云
。
抓准时机凑到舱门边一窥，神圣的富士山在云层和暮色中隐约露出神秘的山头
下降阶段舱顶切换成绚烂的动态灯光效果，仿佛呼应着窗外的霞光，又像是太阳光芒在云
缝中跳动折射的样子。
上一次看到这么缤纷灿烂的舱顶灯光模式应该是ANA的787了吧!
>>16:26 Cabin crew be seated.
>>16:41 降落成田机场16L跑道
抵达目的地后萤幕画面统一播放台湾意象的影片，这样的安排就很不错。
航程一览
(flightradar24)
高度/速度
整体来说华航A350-900真的是旗舰级的高水准客舱产品，无论空间或配备都齐全舒适，在
亚洲区域航线能搭到这样的机型无疑是很棒的体验，可惜不知道是空中巴士原厂的设计还
是做工问题，部分硬件实件仔细看有些微损耗情形，例如经济舱第一排的扶手开盖、还有
多间洗手间门板上的扣板等。至于软件服务，在这趟2个多小时的短程航班可说中规中矩
，在客舱气氛营造上总觉得还插了临门一脚，诸如登机时的布置、灯光、遮阳板开关与否
、备品摆设、萤幕欢迎画面乃至客舱音乐，都有值得精进之处，有些可惜。组员的服务主
管感受上也觉得比较参差不齐，或许没有明确的服务流程规范，因此在不同组员的服务态
度上就会让人感觉差异明显。但总结依然不失为一趟舒适愉快的飞行。
下飞机踏入空桥后整个入境手续大概花了一小时，接着坐上N’EX前往东京车站。
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