※ 引述《TimeEric (艾利克)》之铭言：
: 西九州新干线全长66公里，是日本全国最短，途中停靠5座车站，其中长崎县有“长崎”
: 、“谏早”与“新大村”，佐贺县则为“嬉野温泉”和“武雄温泉”。目前一天预计运行
: 47班次，在通车之后，博多至长崎的交通时间，最快只需要1个小时20分钟就能抵达，虽
: 然中途需要转乘，但仍比过去省下约半小时。
小弟前阵子在九州 听到这个西九州新干线要开业的时候也吓了一跳
假设有人要从新大阪到长崎 中途要多换一次车 节省的时间也只有30分钟
听起来就是个很有争议的建设 没想到实际一查发现更多争议
这里稍微分享一下 如果有打错的也请各位大大指正
先上张图 https://i.imgur.com/yk6Ui6w.png
最初西九州这段的历史可以追朔到好一阵子前
但大概在平成3年的时候 佐贺县的知事提出了建设超级特急(スーパー特急)
也就是可以行驶到时速200公里以上的特级列车
希望这样的列车能在佐贺县在来线的区间(上图蓝色)的地方运行
西九州这段就以这个前提就慢慢开始规划
经过好几次谈判 2008年武雄温泉~谏早区间也开工
而在2012年左右 提出了可变轨距列车的开发(フリーゲージトレイン, FGT)
由于新干线使用的轨道和在来线轨距不同
这样的列车可以在不同轨距的轨道间直通运转
也就是可以从博多行驶到上图蓝色在来线区段 再继续到长崎的新干线规格轨道
途中都不需要换车
对佐贺县来说 他们希望的就是走他们的在来线轨道
不管你要超级特急还是FGT他们不是很在乎
于是整体规划就朝着使用FGT进行 长崎这段也就以新干线规格的轨道进行建设
没想到几年后 在FGT的耐久实验中 发现虽然能行驶 但台车磨损严重
2017年 JR九州的青柳社长也表示若要采用FGT 成本实在太高
FGT就这样被放弃
那问题来了 长崎这边已经盖一半了 怎么办?
这时候有了几个方案:
1.超级特急(スーパーとっきゅ)
对佐贺来说 你FGT不行 那就回到超级特急不就好了
然而事已至今 长崎和JR九州都不太赞成这个原案
北陆新干线和鹿児岛段的九州新干线一开始也是想做超级特急
最后都还是以完整的规格下去做了
加上一些票价 成本的问题 这个方案应该是很难再重新启动
2.迷你新干线(ミニ新干线)
迷你新干线即是将在来线的轨道进行改轨 让新干线能直通
现在的山形新干线 秋田新干线皆是如此
然而这个方案JR九州不赞成
要将佐贺这段进行改造 等于在来线路线中就你最特别
还要制作特别车辆来运行这个区间 实在是不太可行
3.完整规格(フル规格)
那既然这样 就把佐贺段也用新干线规格来盖不就好了?
确实这听起来是最理想的方式 整段新干线到长崎的时间几乎能减半 只需一小左右
然而这个方案换佐贺县有问题了
(1)就算盖完这整段 从博多到佐贺的时间也只短缩15分钟左右
对佐贺人来说整体的效益根本不大
(2)盖完这段 为了通勤而使用佐贺在来线的人就会越来越少
若这段路线一直赔钱 JR九州最后也不会继续经营
那接手的只能是地方
(3)如上述 新干线对佐贺没有什么实质效益 甚至还有负面影响
要盖完整规格却要叫出6.700亿的钱 那想也知道佐贺打死也不出 谁出谁盘
4.接力特急(リレー特急)
以上三个方案目前都得不出一个共识 于是就变成了现在大家看到的接力kamome号
从博多坐接力特急到武雄温泉 并到对面月台转乘新干线
虽然目前看起来 转乘过程其实是蛮方便的
然而要多转乘一次 对人来说 对列车来说 都不是乐见的
结论 虽然大家都希望佐贺县快点吞 把博多~长崎整条盖起来
但他们也是蛮尴尬的 本来就没要新干线 现在叫我出几百亿
现今佐贺这段是几乎没有任何动作的
能想到的就是国家撒钱帮忙盖 不过短时间内应该是很难
可能10年 20年后都不会有结果也说不定
这次新干线开业 虽然长崎人可能非常热烈欢迎
但佐贺人心里可能就真的五味杂陈了
题外话 从博多到长崎虽然是特急转新干线 但票只会印一张给你
如图 https://i.imgur.com/bttJv16.png
下面还会写“干特在特” 表示在来线特急转新干线的特别料金
若要购买的话 用JR九州的线上购票会有不小的优惠