图文游记：https://roylu91.blogspot.com/2020/07/blog-post_26.html
2012年为了一个冷门的景点－由布川峡谷，只能自己租车前往，开启了后来一连串的日本
租车自驾之旅。曾经在单一次旅程中开了超过1,500公里。不论是东北八幡平山顶、无人的
道北、道东，还是偏远的屋久岛、利尻岛，乃至于在东京高速公路上鬼打墙，前前后后
10次的日本租车自驾旅游经验，让我知道，租车甚至可能是一个更便宜的交通选项，更深
入一般人可能不那么容易抵达的地点，可以让行程的安排更有自主与弹性，租车深度旅游
乐趣可能需要每个人自己去探索，但在日本租车一些基本原则，希望自己多次的经验整理
能对需要的人产生帮忙。
一、日本租车自驾门槛不高
全世界的小客车驾驶方法，应该大同小异，顶多就左右驾的差别。我想在日本租车自驾的
门槛应该算是极低，只要在台湾平时有开车的人，应该就具备在日本租车自驾的能力。而
我所谓的自驾门槛低，可从三个方面来理解：
(一) 台湾人在日本租车所需三样文件：护照、驾照、驾照日文译本
台湾观光客在日本租车，使用的不是国际驾照。而是依据2007年台、日签订相互承认驾照
协定，台日双方政府互相承认对方驾照效力。因此在日本租车需要“护照”(证明你是台湾
人)，然后就是“驾照”(双方政府互相承认的文件)，最后还需一张由监理站开出的“驾照
日文译本”(不然日本人看不懂你的驾照)。
基本上护照、驾照是我们本来就有的东西，这时候我们要做的就是跑一趟监理站，申请驾
照日文译本。申请程序很简单，带着自己证件到监理站，抽个号码牌，等号码时间不算，
申请译本应该1-2分钟就可以完成，手续费现在是100元。驾照日文译本申请程序参阅监理
站申请日文译本办理须知(备注：由于台湾现在已经不需要换驾照，因此一般人已不太会去
注意驾照上的有效日期，但文件上还是有这个有效日期，因此若要到日本开车，要注意自
己驾照有效日期。若过期，还是建议先到监理站换个驾照，并重新申请日文译本)。
(二) 日本租车费用不高
日本是汽车制造大国，自驾又不需要使用到昂贵人力，因此相对其他消费，在日本单纯租
车是相对便宜。以租基本1300C.C.的小型车为例(包含基本保险)，跟在台湾租车价格差不
多，我个人经验是多数时候甚至比台湾还便宜，在激烈竞争租车市场中，日本租车公司偶
尔还会推出惊人的特价，台湾租车公司则好像是每天都有特价，但却从没有见到令人惊艳
的价格。
至于开车的另一项必然费用－“油”，我个人认为不应该过分夸大油价，而是应并入整体
租车费用中来讨论较公允。日本的油价大约比台湾贵2-3成，我们就用比较宽松标准来看，
假设平均一天开200公里，每公升油跑10公里，每公升汽油日本贵9元台币计算，台湾、日
本间开车油钱大概就差180元台币。如果我们把这多出来的油钱并入租车费用中，其实就租
车+油资这两个固定费用加总来看，台、日间的开车成本并不会差太远。
以我在日本租车经验，正常状况下，租车费用大致会跟2个人使用日本大众运输的总费用相
差不远，如果超过三个人的全家出游，选择租车一般而言就可能会更省钱，毕竟日本的大
众运输费用并不便宜。对我们这种外国观客而言，交通是必然的花费，我不能说租车一定
会比较便宜，但租车也不会是比较贵的选项，所以是否租车，就应该视自己的行程及需求
而定，但“费用”应该不至于成为在日本租车的门槛。
(三) 租车网站使用方便
在日本租车选择主要来自两大管道： 第一类就是直接到大型租车公司网站：TOYOTA租车、
Nippon租车、Times租车、Orix租车、 Budget等大型租车公司。 第二类则是Tabirai、
Tocoo大型租车平台：这是一种租车平台而不是租车公司，就像Agoda订房平台秀出各个饭
店资讯，租车平台则是将各家租车资讯整合出来，然后再透过平台向租车公司租车。
除非你有租车公司情结，例如非透过TOYOTA租不可，否则这些租车平台汇整各大租车公司
资讯，就我经验，平台租车是可以用较便宜较格租到车，我个人就常使用Tabirai、Tocoo
这种大型租车平台在日本租车。而不论是租车公司或平台，基本上现在都有繁体中文的租
车页面，因此对我们在租车资讯了解上非常友善。
二、租车须注意额外变动成本计算
日本租车基本固定费用相差有限，但每个人会因为不同的旅程规划，而衍生差距颇大的变
动成本，包括高速公路、异地还车、各地加油站间价格差异、饭店停车是否收费(例如东横
inn就另外收停车费)、市区停车费、、、。这些租车的可能变动成本，会因为每个人旅程
而有不同。但我个人认为可略过其它变量，聚焦在两个会让人有感的成本：异地还车、高
速公路。我就以自己实际案例说明。
(一) 异地还车(甲地租乙地还)
2016年我透过Orix，从鹿儿岛火车站租车，在福冈机场还车，4天租车费用(含保险)18,150
日圆，乘舍料金(鹿儿岛租，福冈还)11,880日圆，另外早割14日折扣1,700日圆，合计
28,330日圆。异地还车一个项目11,880日圆，就等于还可以再租3天车。如果说行程上不可
避免的需要异地还车，就注意异地还车费用的一些原则：
1、“距离越远费用越高”：
多数租车公司是以区域来算，租车、还车距离越远，价格越高。但同一区域内不同地点则
是不会收这笔费用，常见同一城市的火车站租、机场还，就没有异地还车问题。
2、“不同租车公司异地还车费用差距”：
不同租车公司有时这笔异地还车费用有时差距会很大，有些公司租车乍看租车便宜，但这
笔异地还车费用却较高。因此建议若要异地还车，不能仅看租车费用，要加入异地还车费
用一并计算。
(二) 高速公路ETC
日本高速公路通行费真的不是普通贵，是非常贵。譬如说从成田机场开到东京，距离70公
里，通行费2610日圆。我2019年从成田机场上高速公路，长野下高速公路，回程从松本开
到琦玉新都心，而后在大东京一带绕了2天，高速公路费用共22,830日圆，几乎要超过6天
的租车费用。使用日本高速公路的心得，几乎就是我以金钱为代价，买下的经验。
1、善用日本高速公路定额服务Expressway Pass（ETC Pass）：
常去日本旅游的朋友，可能会很熟悉JR Pass。同样的，高速公路也有针对外国观光客的
Expressway Pass。除了全日本的“Japan Expressway Pass”，也另有5个区域性的Pass，
HEP(北海道)、TEP(东北)、CEP(中部，另外可加购NEP、AIP)、SEP(山阴、濑户内、四国)
、KEP(九州)。
全日本的“Japan Expressway Pass”只有7天、14天两种选项，且价格比较高(7天20400日
圆、14天34,600日圆)，所以如果只是在某一区域性的旅游，建议可购买区域性的Pass，天
数选择有弹性，价格也低上许多。我想如何使用这些pass，建议在行前稍作功课。但我个
人是觉得日本高速公路Pass太过复杂，太伤外国观光客的脑力了。且有一些排除适用规则
(例如首都圈高速公路就都不能用)，如果遇到跨区，或不适用地方，就要很仔细计算(可参
阅旅游教室：Japan Expressway Pass：适用全日本的高速公路Pass)。
另外租车平台ToCoo有推出ToCoo! Expressway Pass(TEP)，以天数计价，范围含括日本所
有高速公路，但你就必须透过ToCoo平台租车，但只有Nissan、Budget、Nippon、Times有
TEP方案(ToCoo! Expressway Pass Plan(TEP))。
2、进入市区立体路段注意事项：
我想在台湾也一样，城市中的高架道路，如果遇到复杂的闸道系统，像是台中、高雄高铁
站的快速道路，或台北、新北的许多快速道路，第一次抵达，很容易一不小心就走错，走
错除了多绕路外，在日本高速公路上就是多喷出一笔钱，2019年我从湘南开车回琦玉新都
心，在横滨横须贺高速公路上鬼打墙，从17:03~17：39，不到40分钟，我上下高速公路5次
，一直找不到对的路，260、700、320、320、130日币，“钱”就这样一直从我口袋喷出。
由于高速公路公司的各类Pass，都没有涵盖首都圈高速公路、阪神高速公路，也没有这些
大城市专用的Pass。而开车进这些城市，路线又特别复杂，所以必须特别小心，别跟“钱
”过不去。
喜欢旅行的我，其实方向感应该是在一般人之上，但我上路前没事先准备，直接交给了导
航，但导航在城市的立体道路上，有时候会出状况，因为他没办法判断，立体公路上，你
在哪一层，有时到地下路段，导航也会消失，而在东京的高速公路地下段，也会有出口，
加上多数地名都很陌生，每次遇到分叉路段就是赌，偏偏在东京我运气很差，赌错很多次
。所以如果会经过市区复杂的交流道系统，建议还是要先做功课，但万一走错就走错，别
忽然急换车道，安全还是最重要。
三、租车保险事宜
不论台湾或日本，租车公司所提供的保险选择，多数属包裹式的套装保险。在日本租车，
保险大致会有两种选择，第一种就是基本的保险，用台湾的保险术语来说，大致包含：车
体险、窃盗险、责任保险，第二种则是前述基本保险外，再增加进阶的附加保险，由保险
公司进一步负担出险时的自付额或者营业损失，当然保费会较高。
(一) 基本保险
日本租车公司在基本保险这块，各租车公司差不多，跟台湾也相似，包含括了车祸时对他
人、对他物的赔偿，还有己车车损(有自负额)、己车乘客与驾驶的补偿。
1、对他人、他物的赔偿(第三人责任保险)：
对他人、他物的赔偿，就是基于所谓的第三人责任保险概念，保险人是保险公司，被保险
人则是驾驶人，保险标的就是被保险人因汽车事故，而造成路人A或B(不确定的第三人)身
体受伤、死亡或财产损失时，肇事责任归责于驾驶人，保险可将驾驶人赔偿责任转嫁给保
险人(保险公司)承担。
实务上，责任险的要件是肇事责任，如果肇事责任在他人而非驾驶，驾驶没有赔偿责任时
，自然也无赔偿责任转嫁保险公司的问题。因此车祸时，一定要报警的处理原则，因为责
任必须透过权威、公正的第三者厘清，如果肇事双方迳自协商，保险公司不一定会买单，
这不论在台湾、日本，车祸肇事时，保险公司都会要你先报警的理由。
(1) 他人伤害、残废或死亡(一般是无理赔上限)：
所谓的他人，指的是己车(驾驶、乘客)外的第三人，意外当下可能造成车外一个人伤亡，
也可能是多人的伤亡。而在日本的租车保险中，这部分的理赔多数是没有上限。
(2) 他物财损(一般是无上限，但有自付额)：
车祸事故有时不一定是车碰车，也可能是撞上其他东西。同样的，在责任险概念下，肇事
责任在驾驶，因此造成他人财损所需的赔偿，即便是把人家宾利撞烂，也是转嫁由保险公
司赔偿。这部分多数租车公司保险也是无理赔上限。
2、对己车、驾驶人、乘客的赔偿(驾驶人及乘客伤害保险、车体险)
对一般人而言，己车、它车(物)、驾驶、乘客、车外第三人等区分或许无太大意义。但对
保险公司而言，契约名词定义、肇事责任厘清，涉及到事故后续赔的偿、求偿。一般第三
人责任保险定义中，并不包括自己的车，因此在台湾多数另以附加驾驶人及乘客伤害保险
方式处理，己车损方面则是有所谓的车体险。而在日本租车中，保险虽未再进一步区分第
三人责任险、驾驶人及乘客伤害险、车体险，但在理赔中却也将这些项目给分开来定义、
计算。
(1) 驾驶人、乘客体伤、死亡的赔偿：多数租车公司，每人理赔上限为3,000万日币
(2) 自己车损、遭窃(有自负额)：己车损发生时，租车公司多数都设有自付额规定，简单
讲车祸发生时，修自己车的费用在自负额内要自己付，超过自负额以上部分，才会转嫁保
险公司。另外保险公司车损一般都不会包含轮胎(包括爆胎、漏气、轮框掉落等)，我们可
将轮胎视为汽车的耗损品。
(二) 进阶保险：自付额(CDW)、营业损失(NOC)
前述的基本保险中，在保险事故发生时，租车人会有一定程度的自付额、负担额等名称
(Collision Damage Waiver :CDW)，所谓的自付额(CDW)，主要是针自己的车损，多数自付
额上限是5万日币(详见保单条款，也有10万日币的)，简单讲如果发生保险事故出险，赔付
金额在5万元日币内，是自己需负担，超过5万元日币部份才会由保险公司支付，在日本租
车网站上有用免责额、自负额、负担额等用语，指的都是CDW。
另外，意外事故发生时，租车公司通常还会收一笔所谓的营业损失(Non-Operation
Charge：NOC)，简单讲就是你租的这台车，因为进场维修而造成租车公司无法营业的损失
。一般会用“车有无办法开回租车公司”做判断，开的回来，营业损失一般是2万日币，车
辆无法开回，营业损失是5万日币(营业损失规定也要详见条款约定，各公司可能有些许差
异)。
有鉴于前述基本保险，在意外发生时，仍会有自付额(CDW)、营业损失(NOC)项目，需由租
车人支付。因此就出现再针对这些自己需赔付部份的进阶保险，也就是保险范围含括：自
付额(CDW)、营业损失(NOC)、甚至连轮胎、道路救援、紧急加油服务等细项都保了进去。
(三) 我个人在日本租车时的保险选择经验
日本租车公司一定会有基本的保险方案，至于进阶保险则不一定。但若有得选，通常我都
会选择最贵的方案，但这不是说我发挥精精神去比较，纯粹是懒得算，求一个心安而已。
至于是否要购买进阶保险？这是见仁见智的问题，但我相信这是租车公司或保险公司的一
个获利颇丰的管道，如果发生意外状况，从我前述说明中大概可算出来，自付额(CDW)+营
业损失(NOC)最多就是10~15万日币。进阶保险每天多出来的保费，则可能落在1000~2500日
币间。就保险杠杆来说进阶保险其实并不算高，但也别忘了，一般我们开车，小擦伤机率
是远大于大车祸。就算没买进阶保险，最大的担负损失，也不到台币5万元，应该还是在多
数人可以承受的范围。
四、日本自驾心得及经验
台湾人在日本开车，我不认为是件有难度的事情，这是从在日本开车的门槛来看。但在日
本开车，毕竟是融入另一个国度的开车文化，仍有需多需要注意事项。我想网络上的日本
自驾注意事项文章已经够多，我就从自己实际的经验来分享：
(一) 左右驾的问题：
台湾左驾、日本右驾，这是一个台湾、日本明显的驾驶差异，但我个人认为可能是这个差
异太过明显，而被过度放大。在融入日本的开车文化中，许多没有在台湾驾驶人心中的潜
规则，可能才是我们更需要注意的。左、右驾顶多就是雨刷、方向灯一开始常搞错而已。
基本上，前面有车跟着车开，前面没车，保持警觉，放慢速度而已。
(二)超车与速限问题
这是一个很难回答的驾驶态度问题，基本上日本民族守法程度在我们理解中应该是高的，
但超速这个问题，我觉得日本人普遍开车速度比台湾还快，尤其是在北海道，日本人开车
更是飞快。日本高速公路最高速限80公里/小时，但在北海道以时速80公里开车，似乎只会
看到别车从旁边呼啸而过。我想有关速限，就请大家再多看看其他人的意见吧!但如果回到
安全问题，日本人似乎又有一些潜规则，譬如在郊外直线道路开的很猛的日本人，进到乡
镇、市区中，却会大幅减速慢行，这种对可能行人的尊重态度，其实也展现在日本其他很
多方面的开车文化。
说到超车，日本有非常清楚的车道区分，在台湾龟速车走内线车道见怪不怪，但在日本内
线车道(追越车道)，就是供超车时使用，只要前方没车，就算车速快，也要行使在外侧车
道中，台湾那种没车时，所有车道随我开的心态，一定要改变。这不只是文化，更是安全
问题，日本人有时候开车还真的蛮凶的，你龟速开在追越车道，后方疾驶而来的车，光用
想就危险。
(三) 行人路权优先：
行人优先，我不知道是否有写进日本道路交通规则中，但在日本、欧美这是都有的文化。
这种礼让行人文化，不仅体现在十字路口或红绿灯下，优先礼让行人，更展现在全面性的
驾驶文化中。记得我曾经在英国的乡间小路中照相，忘了自己站在马路中间，回过神来一
台大型砂石车就停在我旁边，静静等我照完相离开。这状况在台湾，我早被喇叭跟干焦声
问候了。所以请随时注意行人优先这句话，别随便问候人家跟家人。
(四) 秩序文化，别当三宝开车：
其实每次从日本刚回台湾，一开始最难适应的就是交通，如果说台湾驾驶文化中最大问题
是什么？我认为台湾驾驶人最大问题，就是心中只有一个“我”字。也许文化没好坏，但
在日本开车就请舍弃在台湾开车方式，塞车就请顺顺的跟着车走，别硬塞、硬切、硬挤。
(五) 善用日本城市边缘的卖场
日本乡村、或都市的边缘都会有中、大型卖场、药妆店，这些都是属于日本人才会去，一
般观光客不会到的地方。卖场停车方便、价格更优惠实在，像我就常这种地方解决午餐，
一顿生鱼片大餐便宜又丰盛，顶多是坐在车上享用，而日本药妆店，专门卖观光客(成田机
场附近饭店区)、跟卖当地日本人(成田周边非观光客区)，竟有相同商品价差达25%。