图文版
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因为气候因素，原本计画的白马三山删两山，仅登上白马岳，杓子岳与鑓岳(鑓ヶ岳)以后
有缘再来了。虽然不得不调整行程，心情倒也没多么落寞沮丧，因为下山之路是行前规划
时忍痛舍弃的方案，也就是日本规模第一的白马大雪溪，光用想的就兴奋不已。
预定行程：
Day 3：白马山庄 → 杓子岳 → 鑓岳(鑓ヶ岳) → 鑓温泉分岐 → 白马鑓温泉小屋(C3)
Day 4：白马鑓温泉小屋 → 猿仓(登山口) → 白马駅
实际行程：
Day 3：白马山庄 → 白马大雪溪 → 猿仓(登山口) → 白马駅
五点的早餐一样在睡眼惺忪中囫囵完食，然后倒回杓子房间内睡回笼觉。睡到饱已过7点
，拿回在干燥室放了整夜仍湿漉漉的登山鞋，在自炊场等待队友下楼，边整装边利用暖炉
烤鞋，希望尽可能多烤干一些水汽。
大部分的山友在我们睡回笼觉时就已出发，自炊场只剩下一位老先生与我，我们心照不宣
挪了挪倒放在暖炉上的鞋，然后互看一眼彼此的单眼相机，就突然就开启了话题，分享相
机中的照片，聊到差点忘了时间。
昨日写好的明信片，投入受付柜台旁的邮箱，说不定这些明信片会比我早回到台湾呢。
外头又是一片白茫茫，伸手还能见五指，倒是50公尺外的世界就消失了。庆幸的是，雨水
不再落下，仅是空气中的水汽重了些。
下切大雪溪的叉路约离白马山庄10分钟的路程，在这段缓降的宽棱上，白墙环绕，少了四
周景物作位置的判定，不但得聚精会神，留意雾中的警示绳，以免误切，还会开始质疑有
没有走过头，错过了叉路口，直到指引路标出现，才松了一口气。
叉路下切，迷濛之中突然浮现庞然大物，原来是白马村营的顶上宿舍。一栋栋若隐若现的
山屋，感觉规模也不小，据说最大特点是餐点采自助餐式，下次重返白马岳也想来投宿一
晚。
早上8点半的顶上宿舍，不见人踪，带点神祕感，也不好意思开门进去探一探，继续下行
。
没多久，山径上陆续出现残冰，倒也还不至于需要穿冰爪的程度。左右观望，坡面上有大
片未融的冰雪，不知从哪冒出的潺潺流水，鲜绿的嫩草，点缀些许淡黄色的深山金凤草(
ミヤマキンポウゲ)，视觉上有点冲突，毕竟在台湾高山难以把冬之冰雪与春夏绿意搅和
在一起。
从棱线下山1.5小时，行经紧急避难小屋，小屋倚靠在几块历经冰河磨蚀的羊背石之中，
有很好的庇护。
继续往下，直直陡下的山径开始转为之字形。不一会，出现需要横渡的冰面，由于看不出
周遭的山形样貌，看不出需要横渡多远？也不知是否已经进入小雪溪的尾端？总之，先穿
上冰爪，以保安全。
一小段冰面横渡后，又进入花花草草的世界，继续之字坡陡下。
随着海拔降低，破碎山谷中，绿草渐增。下方不远处的绿丛间，多了许多鲜艳的色彩，从
棱线下切2小时20分钟后，我们终于追上前面的山友，心情轻松多了。
虽然要走大雪溪很兴奋，但打从离开山屋，一路想着等会踏上大雪溪后，在冰面上要如何
找出路线？要如何领出一条安全的路？要是下坡太滑冰爪抓不住怎么办？事前做了再多功
课，面对从未踏入的地形，再加上今天又是一路没碰到别支队伍，心中还是有些许不安的
成分。
在大雪溪上部这处称为葱平，换上冰爪后，准备踏上日本规模第一的白马大雪溪。
大雪溪上部已有2位长野县警察山岳遭难救助队队员在观察及整理雪溪的路况，基本上也
只有前面一小段有明显的路径，接下来就自行判断。打了声招呼，体醒我们下去要小心，
便踏上雪溪的初体验。
上部雪溪的冰面上，混杂着大小石块，不能像前两天前遇到冰面就跟着脏脏的路线走，夹
杂冰雪之中的泥沙，在融雪后浮出表面，使得整条雪溪都变成瑞士巧克力的颜色，与想像
中雪白的样貌有很大的落差。
大雪溪的地形还没艰困到需要12爪冰爪，6爪加上登山杖就绰绰有余，只是我们都担心6爪
冰爪装备本身的状况，毕竟台湾登山诸多限制，雪季更是层层阻碍，当年买的6爪及12爪
冰爪使用率极低，为避免冰爪绳带或皮带断裂，还是准备了简易的4爪冰爪以备不时之需
。
雪溪的表面坑坑巴巴，也不如想像中平滑，6爪冰爪有点大材小用。不过没多久，冰爪皮
带断裂，改换4爪上阵，也足以应付。要注意的是冰面颜色较暗沈的突起物，形状像像
Hershey's巧克力散落满地，是踢也踢不碎的硬冰，不小心踢到，就会飞扑出去。
相较之下，岩盔就不得轻忽。一路上，大小石块错落，不禁怀疑如此大的石块从何而来，
左右两侧山壁看似有段距离，但不时有听得见却看不见的落石声，还是不要走在雪溪太边
缘，以保安全。
若是由白马尻往上攀登白马大雪溪，还是需要6爪冰爪。下山标准1.5小时的步程，上山则
要2.5小时，看着每一位上攀的山友，脚步沉重，打招呼时没有一位脸上是有笑容的，也
让我们下定决心，下次再来白马岳，宁愿选择从猿仓上白马鑓，路程随远，也绝对不会选
择从猿仓经白马尻起登这条路线。
相较之下，下山之路显得轻松愉悦，也脱离了白墙笼罩的范围。一阵阵从谷底吹来的天然
冷气，卷起蛰伏山林的云烟，霎时铺天盖地，席卷而来，弹指间便烟消云散。
白马大雪溪的长度为3.5km，宽度约100m，高度差600m，夹在白马岳及杓子岳之间的U形谷
。融化的雪水成了北股入，与鑓岳(鑓ヶ岳)、唐松岳流下的南股入汇流成松川，松川在汇
入姫川，由南往北从糸鱼川市注入日本海。
如今大雪溪的雪已经不是终年积雪的万年雪，在下一个冬天来临之前，这个冬天的雪就会
融光，较少有积雪结晶成冰的现象，所以现在脚下踩的是数万年前冰河时期形成的冰川。
即便如此，白马大雪溪仍是日本规模第一的雪溪，与位在针ノ木岳及莲华岳东北面的针ノ
木雪溪(富山县及长野县)，以及剱岳与立山连峰别山东面的剱沢雪溪(富山县)，号称日本
三大雪溪。
午餐时间，找了处稍微平坦的地形，以背包当座垫，望着2号雪溪与3号雪溪，吃点面包填
肚子。一坐下就能感受到冰面的冰凉冷风，在这号称天然冷藏库的白马大雪溪，夏天气温
也维持在0度左右，看来要速战速决，不然身体一下就冷掉了。
为了指引山友前进的路线，会在冰面撒上红色粉末，不过在脏脏的冰面上，仔细查看，还
是能发现隐隐约约的暗红色路线，大部分路段还是自由发挥了。
中后段的雪溪，石块变少了，冰面边缘开始有冰隙出现，大多都不在形走的路径上。唯有
接近雪溪底部，有条横断整个冰面的冰隙，好在靠近雪溪边缘处的裂缝较窄，大家排队陆
续跨过，每个人也不忘顺便拍张冰隙的照片。
从葱平换上冰爪后，约1.5小时，出现陆地，有一种终于上岸的感觉。脚底的简易4爪冰爪
，在踏上岸的最后几步之前，皮带断裂，完成阶段性任务。
雪溪继续向下延伸，路径则从右岸顺着山谷蜿蜒，约莫20分钟的步程，抵达白马尻小屋。
才看见白马尻小屋，大雨就哗啦哗啦地倾盆而下，赶紧跑到小屋的屋簷下躲雨。
卸下背包，赖在长椅上也挺不好意思的，还是进门逛逛，采买纪念品。这一逛就买了一件
白马尻大雪溪的纪念T-shirt，也买了双1000円附绳带的4爪冰爪，或许几天后在立山、劔
岳会派得上用场。
白马尻小屋由白马馆经营，看似小小间的，里面到是五脏俱全，也有提供住宿及露营场地
。虽然位在白马大雪溪下部，为了避免雪崩压毁小屋，每年10月会把小屋拆解精光，直到
隔年5月中旬之后才来除雪，重新搭建小屋，所以并非全年营运。
雨来得急，去得也快，半小时不到，雨势渐缓，继续往猿仓推进。
往猿仓要1小时的步程，前面1/3的路段是登山道，石块遍布的阶梯与木板便道；突然一个
阶梯结束，来到称为御殿场之处，视线变得开阔，进入后面2/3的路段。
御殿场是林道终点，车行最远就是到此，现在属于砂防工事专用道路，并非所有车都能进
来。
林道沿着北入股溪流前行，从杓子岳流下的长走沢，漫流过林道，水势大时可以走一旁架
起的木桥。此处也是难得能仰望小莲华山棱线的角度，可惜白云苍苍不见真面目。
经过白马鑓登山道的叉路后，不一会就抵达位于登山口、由白马村振兴公社经营的猿仓庄
。走到此处，就能搭巴士返回白马駅，白马岳的行程就要划下句点。
高度下降到海拔1,250m的登山口，吹完白马大雪溪的天然冷气后，总觉得闷热，赶紧进猿
仓庄买罐汽水，再来支冰淇淋，最舒畅不过了。
山庄内除了纪念品外，还贩售一些简易装备，种类不多就是了。无意间发现前2天在自然
园駅没入手的白马限定T-shirt，错过这站可能就再也不会出现，赶紧掏钱购买。
屋梁上挂著一整排历代昭和大学白马诊疗部医师的红衬衫，打从昭和6年(1931年)，以医
学研究为主的昭和大学，在每年7月上旬到8月中旬的夏季，会由教师及学生组成义工，进
驻白马山庄及村营顶上宿舍，为登山客进行诊疗。算一算，到今年有86年了，相当令人敬
佩。
返回白马駅也是Access信州的白马駅-猿仓路线巴士，班次不多，班距都在1.5小时左右。
采买完后，翻翻猿仓庄大门前登山相谈所的山岳资料，打发等待的时光。差不多快3点，
巴士驶入山庄下方的空地，拾起背包，准备返回城市之中。
开到白马駅仅需27分钟的车程，但还没驶出林间公路就已睡着，醒来已在白马駅前的广场
。这时也才想起，午餐在大雪溪上吃的很随便，于是走进了车站旁的藤屋食堂，祭一祭饿
到快无感的五脏庙。
按照原本白马三山的行程，今日走完杓子岳与鑓岳(鑓ヶ岳)，从棱线下切至山腰的白马鑓
温泉小屋过夜，隔日回到猿仓，再直接从白马駅搭电车到下一个目的地 - 神城駅。但因
为气候提早下撤，没有三两三，只好删两山，现在只能退回松本市，明日在松本打发计画
外多出一天的空白行程。
白马駅的车站结构很单纯，站房加上一座岸式月台及一座岛式月台，2面3线，属JR大糸线
，于国铁JNR时代的昭和7年(1932年)开业。
或许是上班日的关系，总觉得登山季节已经开始了，却没有很热络，可能要等冬天雪季才
是白马真正的旺季，也可能公路交通取而代之。
车站站房为了迎接1998年的长野冬季奥运，在平成8年(1996年)进行外观整修，设计成象
征北阿尔卑斯的绿色三角屋顶及山小屋的外观。在修建前，站房2楼是名为エステル的简
易通铺，提供给登山客过夜；修建后，成了名为フォルクローロ白马的旅馆，在平成18年
(2006年)结束营业。现在2楼看似闲置，若是能再次提供给山友使用，那就太好了。
白马駅原本有机会再扩大规模，以东西向铁道连结长野市，只可惜时运不济。在长野市有
一间名为善光寺白马电铁株式会社的企业，公司名称虽然有"电铁"两个字，实际上是经营
货车运输事业，但这间公司的成立与这条没有实现的东西向铁路息息相关。
大正8年(1919年)以长野工商会议所为首，提出了一条从长野市善光寺文字通り到北安昙
郡北城村(现今的白马村)的铁道计画，称为鬼无里铁道。因为正值第一次世界大战后的经
济萧条，计画暂缓，直到大正15年(1926年)再次提出想要铺设长野到北城的长北电铁的计
画，隔年昭和2年(1927年)取得铺设执照，并将长北电铁改名为善光寺白马电铁，公司正
式成立，简称善白电铁。
由于昭和初期仍面临不景气，资金筹凑不易，即使路线规划铺设到信浓四ツ谷駅，也就是
现在的白马駅，但昭和11年(1936年)也仅开通南长野到善光寺温泉东口，共6站开始营运
。虽然称为电铁，却无法电气化，仍以燃油作为动力。一直到昭和19年(1944年)第二次世
界大战下暂时停工，也才多增加2站到裾花口。战后过了许久，白马村与长野市的自治团
体提出请愿，希望这条铁道能完工，但考量民间筹凑资金的困难，希望国铁JNR加入，提
出了信越西线的计画。可惜当时国铁已经自身难保，亏损连连，遭到铁道审议会否决。
自此之后，裾花口到白马村这条预定线已无力翻盘，再加上公路的发展，最终连南长野到
裾花口的路线也于昭和44年(1969年)废线，善光寺白马电铁株式会社转而经营货车运输。
白马駅所属的大糸线，也是有吸引人的独特之处。大糸线是南北向，起点是松本駅，沿着
姬川而行，直到姬川流入日本海的糸鱼川駅为终点，全长105.4 km，全线单线。
一上车后就会发现特别之处，门上标示的大糸线沿线站名，仅有松本到南小谷。除了大糸
线分属JR东日本及JR西日本经营之外，松本至南小谷间属JR东日本的大糸南线，南小谷至
糸鱼川属JR西日本的大糸北线，最主要的原因就是松本至南小谷是电气化区间，南小谷至
糸鱼川之间没有电气化，所以没有办法从松本一车坐到底糸鱼川。
大糸线另一项最大的特点，就是沿着北阿尔卑斯东面纵谷而行，车窗外就是山棱连峰，因
而有北阿尔卑斯线(北アルプス线)的美名，过了南小谷后，东面更有妙高户隐连山。
沿线展望最好的三处分别是白马駅、信浓大町駅、丰科駅，还附上白雪霭霭的展望图。不
过我们看到的景色就差的远了，厚重的云层取代雪景，抹上白粉的滑雪道，到了夏天成了
一道又一道被剃光的草坡，天气不佳，赏景的心情也会受到影响。
不到一小时，回到了松本市，完全是计画之外，好在东横Inn还有空房可订。
比较尴尬的是，山上用不到的行囊，在离开长野市的前一晚就被我们寄送到富山，现在多
了一天平地行程，要用却用不到，不但没有干爽的鞋可换，更连把雨伞都没有。总不能在
平地还穿着雨衣雨裤走来走去，还是破费在隔壁的PARCO百货采买。
既然已经离开白马岳，远离ヴィクトワール・シュヴァルブラン・村男・Ⅲ世的势力范围
，明天又不上山，晚餐就在路口的新三よし吃个马肉料理，一吐闷气。
意料外的行程变动，完全没有备案，明日就当作缓冲的休息日好了。
现在回想当时下山后缺东缺西的窘境，反倒比登顶还欢乐呢。
2017.07-08